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Seit dem 5. April 2017 wird in München die zweite Stammstrecke gebaut, kosten wird das Projekt nach derzeitigem Stand etwa 3,8 Milliarden Euro. Die wichtigsten Informationen rund um den zweiten S-Bahn-Tunnel.
Die Baugenehmigung für einen weiteren Abschnitt des zweiten S-Bahn-Tunnels ist kaum erteilt, da prüfen die Grünen schon eine Klage dagegen. Auch Geschäftsleute aus dem Bahnhofsviertel könnten sich wehren. Die Bahn will trotzdem die ersten Aufträge ausschreiben.
Von Daniela Kuhr und Marco Völklein
Wichtige Hürde für ein wichtiges Verkehrsprojekt: München ist bei der Planung der zweiten S-Bahn-Stammstrecke einen Schritt weiter. Das Eisenbahnbundesamt hat am Mittwoch einen entscheidenden Beschluss gefasst.
In wenigen Wochen will das Eisenbahnbundesamt den westlichen Abschnitt des zweiten S-Bahn-Tunnels genehmigen. Doch ob am Ende das Geld für den Bau überhaupt zur Verfügung steht, ist völlig unklar
Von Marco Völklein
Klare Entscheidungen für große Verkehrsprojekte in München fehlen: Seit zehn Jahren tüfteln die Architekten an den Plänen für den Münchner Hauptbahnhof herum. Jetzt muss endlich ein Beschluss zur zweiten Stammstrecke her.
Sollte er gebaut werden, wird der zweite S-Bahntunnel in München eher drei als zwei Milliarden Euro kosten. Stadt und Bund signalisieren nun Bereitschaft, ihre Finanzierungsanteile zu erhöhen. Konkret aber wird keiner.
Mit einem deutlichen "Ja" spricht sich die Staatsregierung erneut für die zweite Stammstrecke aus. Verkehrsminister Herrmann nennt sie ein "zentrales Element" für den Bahnausbau. Gleichzeitig pocht er auf Klarheit bei den Kosten.
Von Ralf Scharnitzky
"Ein Limit kenne ich bisher nicht": Bundesverkehrsminister Dobrindt steht zum umstrittenen Bau einer zweiten Stammstrecke - trotz Kostensteigerungen. Kritiker warnen allerdings, dass das haushaltsrechtlich schwierig zu meistern sein könnte.
Die zweite Stammstrecke sei ein bedeutendes Projekt, es werde aber "im Lichte der Kosten beurteilt": Zur Zukunft des zweiten S-Bahn-Tunnels will sich Bundesverkehrsminister Dobrindt nicht klar äußern. Offen ist auch, ob 2014 noch eine Entscheidung fällt.
Wie lange soll das Spiel noch weitergehen? Die Politik muss bei der zweiten S-Bahn-Stammstrecke endlich Klarheit schaffen: Entweder gibt es zusätzliche Mittel oder das Projekt wird endgültig zu den Akten gelegt - mit einschneidenden Folgen für die Stadt München und die Region.
Eine Analyse von Marco Völklein
Er hält sie für notwendig, will sie aber "nicht um jeden Preis bauen": Weil der zweite S-Bahn-Tunnel in München nach neuen Berechnungen teurer wird als gedacht, warnt Ministerpräsident Seehofer vor dem Projekt. Dabei ist die Staatsregierung an der Entwicklung nicht ganz unschuldig.
Von Mike Szymanski und Marco Völklein
Die Deutsche Bahn kalkuliert für den Bau des geplanten zweiten S-Bahn-Tunnels in München jetzt mit Kosten von 2,57 Milliarden Euro. Schuld sind demnach "Verzögerungen im Projekt" - unter anderem, weil die Baugenehmigungen für den Tunnel noch nicht vorliegen.
Das Projekt einer zweiten Stammstrecke kommt nicht voran, neue Verbindungen zwischen U- und S-Bahn in der Region München existieren nur auf dem Papier. Dabei gibt es gute Ideen. Ein Überblick über die Projekte - von der Stammstrecke bis zur Seilbahn.
Das Innenministerium will das Projekt billiger machen, kann aber kein Ergebnis vorlegen. Landrat Thomas Karmasin fordert Verbesserungen, unabhängig von einem zweiten Tunnel.
Von Peter Bierl
Stuttgart 21 wird offenbar viel teurer, ein ähnliches Schicksal prophezeien Kritiker der zweiten Stammstrecke. Das liege an der inneren Logik solcher Großvorhaben, sagen Experten. Doch ein Blick auf Bauprojekte in der Region zeigt: Kostenexplosionen sind nicht zwangsläufig. Manchmal wird es sogar billiger.
Von Kassian Stroh
Der S-Bahn-Tunnel wird wegen Bauarbeiten gesperrt - und das an mehreren Wochenenden. Fahrgastverbände und Einzelhändler üben nun heftige Kritik und werfen der Bahn vor, viel zu leichtfertig die Stammstrecke dichtzumachen.
Nicht nur Stammstrecken-Gegner, auch der MVG-Chef hält die Tunnelplanungen der Bahn für fehlerhaft. Beim Umsteigen in die U-Bahn führe das Konzept zu gefährlich überfüllten Bahnsteigen.
Bis die zweite Stammstrecke fertig ist, dauert es noch lange. Im Landkreis wird der Ruf nach einem schnelleren S-4-Ausbau derweil immer lauter.
Wird die zweite Stammstrecke nun doch nicht teurer als geplant? Bahn-Vorstand Volker Kefer behauptet, dass die zweite Röhre pünktlich fertig wird - und deshalb weniger kostet, als der Konzern in einem internen Papier prognostiziert hatte. Die Staatsregierung glaubt ihm das.
Von Frank Müller, Mike Szymanski und Marco Völklein
Wird die zweite Stammstrecke nun doch nicht teurer als ursprünglich geplant? Zumindest halten Deutsche Bahn und der Freistaat an der Darstellung fest, der Bau werde 2,047 Milliarden Euro kosten. Noch heute soll es eine Erklärung geben.
Von Frank Müller und Marco Völklein
Die zweite S-Bahn-Stammstrecke in München wird am Ende wohl auch mehr als die nun bekannt gewordenen 2,4 Milliarden Euro kosten. Politiker geben sich gerne überrascht, wenn man ihnen neue hohe Zahlen präsentiert. Doch ist der Tunnel erst einmal angebohrt, gibt es kein Zurück mehr.
Ein Kommentar von Sebastian Beck
Die zweite Stammstrecke in München wird deutlich teurer als geplant - doch das ist nicht das einzige Problem. Nach Ansicht der Münchner Verkehrsgesellschaft sind Bahnsteige und Treppenanlagen am Hauptbahnhof nicht groß genug für die zusätzlichen Fahrgäste. Vor allem im Notfall könnte es kritisch werden.
In einem internen Bericht beziffert die Bahn die Kosten für die Stammstrecke auf 2,433 Milliarden Euro - knapp 400 Millionen mehr als bisher bekannt. Das Verkehrsministerium zeigt sich überrascht.
Droht bei der zweiten Stammstrecke in München eine Kostenexplosion wie beim Stuttgarter Tiefbahnhof? Kritiker des S-Bahn-Projekts glauben, dass die Finanzierung längst nicht gesichert ist - trotz des "Risikotopfs" von 500 Millionen Euro.
Zwei Millionen Kubikmeter Erde, alle sechs Minuten ein Lkw durch die Innenstadt: Bis 2020 die erste S-Bahn durch die neue Röhre fahren soll, werden sich Teile des Zentrums in gigantische Baustellen verwandeln.
Freistaat und Bund haben sich geeinigt: Die gut zwei Milliarden Euro für die zweite Stammstrecke in München sind beisammen. Die Arbeiten am Tunnel sollen 2014 beginnen und sechs Jahre dauern - die Gegner zweifeln jedoch an der Realisierung.
München
