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Das Doppelleben des Johann E.
Er galt als treu sorgender Familienvater. Doch zwischen 1928 und 1939 vergewaltigte Johann Eichhorn erst seine Schwestern, dann etwa 90 Frauen, von denen er fünf auf bestialische Weise tötete.
"Viele sind der Meinung, Riester lohnt sich nicht"
Jeder fünfte Riester-Sparer zahlt in seinen Vertrag nichts mehr ein - und verliert damit viel Geld. Was man mit den Alt-Verträgen am besten macht.
Nie wieder Büro
Keine Kantine, keine strikten Arbeitszeiten, kein Großraumbüro: Wie man sein alltägliches Leben als freier Mitarbeiter oder Freiberufler organisiert.
Der Bunker von St. Pauli
Mitten in Hamburg steht ein Nazi-Bunker, von Zwangsarbeitern errichtet. Jetzt soll das Betonmassiv umgebaut werden: ein Hotel, ein Park auf dem Dach. Das gefällt nicht allen.
Drück mich
Eine feste Umarmung beruhigt, bei leichten Berührungen reagiert der Körper mit einer Alarmreaktion. Forscher ergründen, wie wichtig Körperkontakt ist.
"Wie schwierig es heute ist, jung zu sein"
Mafiaexperte Roberto Saviano steht seit 2006 unter Personenschutz. Ein Gespräch über seinen gerade verfilmten Roman "Paranza" und die Frage, wie aus jungen Menschen mörderische Mafiosi werden.
Wie Klimaschutz der Natur schadet
Der Kampf gegen Treibhausgase hilft Ökosystemen wie dem Korallenriff. Doch manchmal prallen Klima- und Artenschutz aufeinander. Soll man sich im Zweifel für Windräder oder Vögel entscheiden?
Seit dem 5. April 2017 wird in München die zweite Stammstrecke gebaut, kosten wird das Projekt nach derzeitigem Stand etwa 3,8 Milliarden Euro. Die wichtigsten Informationen rund um den zweiten S-Bahn-Tunnel.
Pendler auf der S 7 fordern schon lange einen Zehn-Minuten-Takt bis Höhenkirchen-Siegertsbrunn. Doch der ist nach Angaben der Bahn selbst nach dem Bau der zweiten Stammstrecke und eines zusätzlichen Gleises nicht zu realisieren.
Von Hubert Grundner, Höhenkirchen-Siegertsbrunn
Mit ersten Bauarbeiten soll bereits im kommenden Jahr begonnen werden.
Bei den Zuschüssen für einen zweiten S-Bahn-Tunnel kennt der Verkehrsminister "kein Limit". Gegner finden seine Aussage "bemerkenswert unkonkret".
Von Heiner Effern und Marco Völklein
Der Bundesverkehrsminister hat beim Besuch von Politikern aus der Metropolregion deutliche Worte gefunden: Der Bund wird sich an den Kosten des Projekts beteiligen.
Von Heiner Effern
Der Baubeginn ist völlig offen, die autofreie Umgebung ist ebenso umstritten wie die Architektur. Antworten auf die wichtigsten Fragen zum Bauvorhaben.
Münchens neuer Hauptbahnhof soll das größte Projekt seiner Art in ganz Europa werden. Doch bei Initiativen und Anwohnern regt sich Kritik: Muss es wirklich so groß sein?
Von Marco Völklein
Eine Strickjacke auf dem Dach einer S-Bahn beschädigt die Oberleitung und legt die gesamte Stammstrecke lahm. Es dauert Stunden, bis die Techniker die Ursache finden.
Gemeinsam werben Bahn und Stadt für Bauprojekte. Dabei ist die Finanzierung noch immer nicht gesichert.
Die ersten Klagen gegen einen zweiten S-Bahn-Tunnel sind bereits eingereicht. Hausbesitzer und Geschäftsinhaber wehren sich vor allem gegen die Belästigungen durch die Baustelle.
Südring, Kombibahn, längere Züge: Statt das Milliardenprojekt Stammstrecke weiter zu verfolgen, könnten man an anderen Stellen ausbauen. Problemlos ist keine.
Das Überraschendste an den neuesten Hiobsbotschaften zur zweiten Stammstrecke ist, dass sich keiner mehr darüber wundert. Deshalb gibt es für das Problem nur eine Lösung - und ein prominentes Vorbild.
Von Frank Müller
Freistaat will erst 2016 über Stammstrecke entscheiden
Es dauert länger und wird noch teurer: Braucht die Stadt einen neuen Tunnel für die S-Bahn? Das sagen Gegner und Befürworter.
Am Anfang waren für die zweite Stammstrecke in München zwei Milliarden Euro angesetzt. Jetzt korrigiert die Deutsche Bahn die Schätzung wieder nach oben. Und sie verschiebt die geplante Eröffnung.
Nun soll also der Bund einspringen: Verkehrsminister Alexander Dobrindt verspricht Geld für den Bau der zweiten Stammstrecke. Doch ausgerechnet sein Parteichef Seehofer könnte den Plan zunichtemachen.
Von Daniela Kuhr und Marco Völklein
Die Baugenehmigung für einen weiteren Abschnitt des zweiten S-Bahn-Tunnels ist kaum erteilt, da prüfen die Grünen schon eine Klage dagegen. Auch Geschäftsleute aus dem Bahnhofsviertel könnten sich wehren. Die Bahn will trotzdem die ersten Aufträge ausschreiben.
Wichtige Hürde für ein wichtiges Verkehrsprojekt: München ist bei der Planung der zweiten S-Bahn-Stammstrecke einen Schritt weiter. Das Eisenbahnbundesamt hat am Mittwoch einen entscheidenden Beschluss gefasst.
In wenigen Wochen will das Eisenbahnbundesamt den westlichen Abschnitt des zweiten S-Bahn-Tunnels genehmigen. Doch ob am Ende das Geld für den Bau überhaupt zur Verfügung steht, ist völlig unklar
Klare Entscheidungen für große Verkehrsprojekte in München fehlen: Seit zehn Jahren tüfteln die Architekten an den Plänen für den Münchner Hauptbahnhof herum. Jetzt muss endlich ein Beschluss zur zweiten Stammstrecke her.
Sollte er gebaut werden, wird der zweite S-Bahntunnel in München eher drei als zwei Milliarden Euro kosten. Stadt und Bund signalisieren nun Bereitschaft, ihre Finanzierungsanteile zu erhöhen. Konkret aber wird keiner.
Mit einem deutlichen "Ja" spricht sich die Staatsregierung erneut für die zweite Stammstrecke aus. Verkehrsminister Herrmann nennt sie ein "zentrales Element" für den Bahnausbau. Gleichzeitig pocht er auf Klarheit bei den Kosten.
Von Ralf Scharnitzky
"Ein Limit kenne ich bisher nicht": Bundesverkehrsminister Dobrindt steht zum umstrittenen Bau einer zweiten Stammstrecke - trotz Kostensteigerungen. Kritiker warnen allerdings, dass das haushaltsrechtlich schwierig zu meistern sein könnte.
Die zweite Stammstrecke sei ein bedeutendes Projekt, es werde aber "im Lichte der Kosten beurteilt": Zur Zukunft des zweiten S-Bahn-Tunnels will sich Bundesverkehrsminister Dobrindt nicht klar äußern. Offen ist auch, ob 2014 noch eine Entscheidung fällt.
Wie lange soll das Spiel noch weitergehen? Die Politik muss bei der zweiten S-Bahn-Stammstrecke endlich Klarheit schaffen: Entweder gibt es zusätzliche Mittel oder das Projekt wird endgültig zu den Akten gelegt - mit einschneidenden Folgen für die Stadt München und die Region.
Eine Analyse von Marco Völklein
München
