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Zweite Stammstrecke

S-Bahn München MVV

Zweite Stammstrecke

Seit dem 5. April 2017 wird in München die zweite Stammstrecke gebaut, kosten wird das Projekt nach derzeitigem Stand etwa 3,8 Milliarden Euro. Die wichtigsten Informationen rund um den zweiten S-Bahn-Tunnel.

Umbau am Bahnhof

Servus "Royal Kebaphaus" - Ladenzeile an der Arnulfstraße wird abgerissen

Das Gelände soll bald als Wertstoffhof genutzt werden. Für den Inhaber der traditionsreichen Dönerbude ist der Abbruch ein "tragischer Moment".

Von Andreas Schubert

Infografik Erdinger Ringschluss,
Nahverkehr

S-Bahn zum Flughafen: Der Ringschluss in Erding kommt

Nach Jahrzehnten der Debatten haben sich der Freistaat und die Stadt Erding über den Bau eines Tunnels geeinigt. Damit ist der Weg frei für eine zusätzliche S-Bahnanbindung des Münchner Flughafens.

Von Christian Krügel und Andreas Schubert

DBB bestreikt bayerischen Nahverkehr
Hauptbahnhof München

MVG plant drittes Tramgleis am Bahnhofplatz

Dann können auch längere Trambahnzüge gleichzeitig an den Haltestellen stehen bleiben. Das Problem: Für Autofahrer ist der Bahnhofplatz womöglich bald komplett gesperrt.

S-Bahn

Freistaat zahlt 71 Millionen für neue Abstellgleise

In den Werkstätten von Bahn und MVG werden die Kapazitäten knapp. Deshalb wird der Betriebsbahnhof in Steinhausen erweitert. Der Münchner S-Bahn-Verkehr könnte so deutlich verbessert werden.

Von Andreas Schubert

Nahverkehr

Bahn will Münchner S-Bahnen umgestalten

So sollen die Züge modernisiert werden: Mehr Platz, besseres Licht - und "Kuschelecken" für Familien und Reisegruppen.

Von Andreas Schubert

Bavaria Holds State Elections
Finanzpolitik

Wofür Seehofer Milliarden verteilt

Dank Hochkonjunktur und sprudelnder Steuereinnahmen hat der Ministerpräsident ausreichend Geld für diverse Großprojekte. Der Opposition fehlt allerdings das Konzept hinter den Ausgaben.

Von Wolfgang Wittl

Münchner S-Bahn
Öffentlicher Nahverkehr

Münchner Verkehrsprojekte in der Warteschleife

Abgesehen von der zweiten S-Bahn-Stammstrecke geht beim Ausbau des Bahnverkehrs wenig voran - und das selbst bei Projekten, über deren Notwendigkeit seit Jahren Einigkeit besteht.

Von Maximilian Gerl und Christian Krügel

SZ Plus SZ-Magazin
Vogelschutz in München

Was ist los, Spatzl?

Früher sah man den Spatz überall, doch nun gilt er als gefährdete Art - und in der Münchner Altstadt gibt es nur noch eine einzige kleine Spatzenkolonie. Das liegt vor allem daran, dass München so reich ist

Von Konstanze Faßbinder, SZ-Magazin

Zweite Stammstrecke

Resolution zu Alternativrouten

Anwohner im Neubauviertel Nymphenburg-Süd wollen mitreden beim Baustellenverkehr für die zweite Stammstrecke

Von Sonja Niesmann, Neuhausen/Nymphenburg

Bürgerversammlung in Haidhausen zur 2. S-Bahn Stammstrecke in München, 2017
Zweite Stammstrecke

Haidhauser wehren sich gegen Baugruben vor der Haustür

Was bringt die zweite Stammstrecke? Nach Meinung vieler Bürger in Haidhausen nichts, außer Lärm und Schmutz. Doch stoppen kann die Stadt den Bau sowieso nicht mehr.

Von Andreas Schubert

Haidhausen

700 Bürger bei Versammlung zur zweiten Stammstrecke

Kein anderer Stadtteil wird vom Tunnelbau derart belastet werden wie Haidhausen. Bei der Bürgerversammlung in der Tonhalle ist die Stimmung deshalb ein wenig gereizt.

Von Andreas Schubert

Baustelle am Stachus in M¸nchen, 1967 10 Bilder
S-Bahn München

Im Eiltempo zum Tunnel: Eine Bahn für die Olympischen Spiele

Bereits 1905 gab es in München Überlegungen, eine unterirdische Bahn zu bauen. Erst ein halbes Jahrhundert später wird es ernst - und dann muss es schnell gehen. Eindrücke vom Bau.

Von Bernhard Hiergeist

Plan der Abschnitte der S-Bahn-Stammstrecke am Hauptbahnhof um 1966
München

Als Ingenieure das Isartor abbauen wollten

Wie war das damals eigentlich beim Bau der ersten Stammstrecke? Von Juni 1966 an wird für den V-Bahn-Tunnel die halbe Innenstadt aufgerissen. Vor allem unter der Isar ist der Bau knifflig.

Von Marco Völklein

Zweite Stammstrecke

Der Münchner Jahrhundert-Knopf

Sieben Männer drücken auf ein rotes Plastikteil ohne Funktion: So beginnen die Arbeiten für die zweite Stammstrecke in München. Proteste der Gegner werden kaum gehört

Von Frank Müller und Andreas Schubert

Zweite Stammstrecke

Wohin mit zwei Millionen Tonnen Erde?

Die meisten Arbeiten für den neuen S-Bahn-Tunnel finden tief im Boden statt. Doch auch an der Oberfläche werden die Münchner die Auswirkungen deutlich spüren.

Von Andreas Schubert

Zweite Stammstrecke

Die zweite Röhre kommt - mit 16 Jahren Verspätung

Und das, obwohl in München nicht getrödelt wurde. 2010 sollte die zweite Stammstrecke eigentlich fertig sein. Doch große Verkehrsprojekte haben ihre Tücken.

Von Dominik Hutter

Zweite Stammstrecke

Warum werden Großprojekte immer teurer als gedacht?

Alles wird teurer, sogar Stammstrecken. Das bedeutet aber nicht unbedingt, dass Politiker Fehler gemacht haben. Eine Rechnung am Beispiel München.

Von Andreas Schubert

Zweite Stammstrecke

Was Befürworter und Gegner der neuen Stammstrecke sagen

Für die einen ist der Bau der zweiten Münchner S-Bahn-Röhre mit 3,8 Milliarden Euro schlichtweg zu teuer. Für die anderen führt kein Weg vorbei an einem zweiten Tunnel.

Studie: München ist deutsche Stau-Hauptstadt
SZ Plus
Verkehrsplanung in München

Zurückbleiben, bitte

In München gilt auf Straßen und Schienen: zu voll, zu eng, zu ärgerlich. In keiner deutschen Großstadt gibt es so viele Pendler, Staus, Verzögerungen - und so wenig Planung. Ein Verkehrsbericht.

Von Christian Krügel und Andreas Schubert

Zweite Stammstrecke

Die Kritik an der zweiten S-Bahn-Röhre wird nicht verstummen

Entlastung bei Störungen, 15-Minuten-Takt auf den meisten Linien und zusätzliche Express-S-Bahnen - das soll der neue Tunnel den Pendlern bringen. Ob der Nutzen aber den hohen Preis rechtfertigt, ist umstritten.

Von Andreas Schubert

IhreSZ Flexi-Modul Header
Leserdiskussion zur Stammstrecke

Begrüßen Sie das Münchner Großprojekt?

Knapp vier Milliarden Euro Baukosten, neun Jahre Bauzeit: Der zweite S-Bahn-Tunnel in München soll die bestehende Stammstrecke entlasten und Fahrgäste schneller ans Ziel bringen.

Zweite Stammstrecke

Nächster Halt: Ostbahnhof

Heute fahren auf dem Münchner Orleansplatz noch Straßenbahnen. Schon bald wird darunter ein neuer Bahnhof entstehen. Erkunden Sie die Station im 360-Grad-Video.

Zweite Stammstrecke

Nächster Halt: Marienhof

Direkt hinter dem Münchner Rathaus beginnen die Bauarbeiten für die zweite S-Bahn-Stammstrecke. In fast 40 Metern Tiefe entsteht ein komplett neuer Bahnhof. Erkunden Sie die Station in Virtual Reality.

Von Lukas Ondreka

Zweite Stammstrecke

Nächster Halt: Hauptbahnhof

Unter dem Hauptbahnhof, in etwa 40 Metern Tiefe, entsteht ein neuer Bahnhof. Doch auch oberirdisch wird sich künftig viel verändern. Erkunden Sie die künftige Station Hauptbahnhof München im 360-Grad-Video.

Von Lukas Ondreka

02:51
S-Bahn München

So verläuft die zweite Stammstrecke

In etwa 40 Meter Tiefe wird sich ein Tunnel mit drei neuen Bahnhöfen durch den Münchner Untergrund ziehen: Die wichtigsten Stationen im Video.

Von Birgit Kruse, Ivonne Wagner und Christian Jocher-Wiltschka

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