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Diese Macht, die uns fest im Griff hat
Sie ist mächtiger als Gier, Skrupellosigkeit und Machtstreben: Warum Dummheit Kriege, Wirtschaftskrisen und das Ibiza-Video möglich macht. Ein Gastbeitrag von Josef Hader.
Lässt sich Empathie lernen?
Menschen sind erschreckend schlecht darin, die Emotionen anderer zu erfassen. Das wirkt sich auch auf ihre Fähigkeit aus, mitzufühlen.
Was sie wollen
Jugendliche motivieren zusehends nicht nur ihre Generation, sondern auch die ihrer Eltern zum Umdenken. Sie politisieren sich im Netz und auf der Straße mit einem Selbstbewusstsein, das verwirrt.
Hart an der Grenze
Macron gegen Le Pen: Das ist das Duell in Frankreich. In einem Ort wie Forbach in Lothringen profitieren die Menschen von Europa. Und trotzdem wählen viele nicht - und wenn doch, stramm rechts.
"Die Menschen kommen nicht, um einfach nur gut zu essen"
Der Koch Massimo Bottura stand kurz vor der Pleite. Heute gilt sein Restaurant als das Beste der Welt. Was ist passiert?
"Nachts ist es egal, dass man sich nicht kennt"
Helena Niederstraßer, 16, zieht gegen Mitternacht mit ihrer Gitarre los. Sie spielt in der Fußgängerzone ihre Lieder und begegnet Menschen auf eine Weise, die tagsüber nicht möglich wäre.
Seit dem 5. April 2017 wird in München die zweite Stammstrecke gebaut, kosten wird das Projekt nach derzeitigem Stand etwa 3,8 Milliarden Euro. Die wichtigsten Informationen rund um den zweiten S-Bahn-Tunnel.
Sieben Männer drücken auf ein rotes Plastikteil ohne Funktion: So beginnen die Arbeiten für die zweite Stammstrecke in München. Proteste der Gegner werden kaum gehört
Von Frank Müller und Andreas Schubert
Die meisten Arbeiten für den neuen S-Bahn-Tunnel finden tief im Boden statt. Doch auch an der Oberfläche werden die Münchner die Auswirkungen deutlich spüren.
Von Andreas Schubert
Und das, obwohl in München nicht getrödelt wurde. 2010 sollte die zweite Stammstrecke eigentlich fertig sein. Doch große Verkehrsprojekte haben ihre Tücken.
Von Dominik Hutter
Alles wird teurer, sogar Stammstrecken. Das bedeutet aber nicht unbedingt, dass Politiker Fehler gemacht haben. Eine Rechnung am Beispiel München.
Für die einen ist der Bau der zweiten Münchner S-Bahn-Röhre mit 3,8 Milliarden Euro schlichtweg zu teuer. Für die anderen führt kein Weg vorbei an einem zweiten Tunnel.
In München gilt auf Straßen und Schienen: zu voll, zu eng, zu ärgerlich. In keiner deutschen Großstadt gibt es so viele Pendler, Staus, Verzögerungen - und so wenig Planung. Ein Verkehrsbericht.
Von Christian Krügel und Andreas Schubert
Entlastung bei Störungen, 15-Minuten-Takt auf den meisten Linien und zusätzliche Express-S-Bahnen - das soll der neue Tunnel den Pendlern bringen. Ob der Nutzen aber den hohen Preis rechtfertigt, ist umstritten.
Knapp vier Milliarden Euro Baukosten, neun Jahre Bauzeit: Der zweite S-Bahn-Tunnel in München soll die bestehende Stammstrecke entlasten und Fahrgäste schneller ans Ziel bringen.
Heute fahren auf dem Münchner Orleansplatz noch Straßenbahnen. Schon bald wird darunter ein neuer Bahnhof entstehen. Erkunden Sie die Station im 360-Grad-Video.
Direkt hinter dem Münchner Rathaus beginnen die Bauarbeiten für die zweite S-Bahn-Stammstrecke. In fast 40 Metern Tiefe entsteht ein komplett neuer Bahnhof. Erkunden Sie die Station in Virtual Reality.
Von Lukas Ondreka
Unter dem Hauptbahnhof, in etwa 40 Metern Tiefe, entsteht ein neuer Bahnhof. Doch auch oberirdisch wird sich künftig viel verändern. Erkunden Sie die künftige Station Hauptbahnhof München im 360-Grad-Video.
In etwa 40 Meter Tiefe wird sich ein Tunnel mit drei neuen Bahnhöfen durch den Münchner Untergrund ziehen: Die wichtigsten Stationen im Video.
Von Birgit Kruse, Ivonne Wagner und Christian Jocher-Wiltschka
Fast vier Milliarden Euro Baukosten, neun Jahre Bauzeit und Arbeiten tief unter der Stadt: Der Bau der zweiten S-Bahn-Stammstrecke soll München vor dem Kollaps im öffentlichen Nahverkehr bewahren.
Von Birgit Kruse (Text) und Manuel Kostrzynski (Grafik)
Eigentlich war schon 2001 klar: München bekommt eine zweite S-Bahn-Röhre. Warum es bis zum Baubeginn dann doch noch 16 Jahre gedauert hat? Ein Überblick.
Von Birgit Kruse
Die Mobilitätsdrehscheibe in Augsburg oder die Erweiterung der S 7 nach Wolfratshausen konkurrieren von 2018 an mit dem Bau der zweiten S-Bahnröhre - die Grünen kritisieren das.
Von Lisa Schnell
Landrat Josef Niedermaier hält eine weitere Verlängerung der S7 für utopisch. Doch er hofft, dass die BOB über die zweite Stammstrecke zum Marienplatz geführt wird.
Von Felicitas Amler
Höherer Takt, zweigleisige Strecken und verlängerte Linien: Landräte legen ein Positionspapier zum Nahverkehr in München und dem Umland vor.
Bevor die Bahnstation Marienhof entsteht, wühlen sich Archäologen durch den Untergrund. Denn der war jahrhundertelang dicht bebaut.
Von Wolfgang Görl
Ihr Austritt aus der Partei sei rein inhaltlich motiviert gewesen, sagt Stamm. Doch das sieht man bei den Grünen im bayerischen Landtag anders.
Von Lisa Schnell und Matthias Köpf
Was heute wichtig war - und was Sie auf SZ.de am meisten interessiert hat.
Von Viktoria Bolmer
Die Haidhauser wollen gerne vor dem ersten Spatenstich eine Debatte über die Zweite Stammstrecke, doch daraus wird wohl nichts.
Damit in der Altstadt kein Chaos ausbricht, hat die Stadt einen eigenen Baustellenkoordinator bestimmt. Er soll die zeitliche Abfolge entzerren und dafür sorgen, dass alles termingerecht fertig wird.
Der Protest der Haidhauser gegen den S-Bahn-Tunnel ist in seiner Vehemenz nicht gerechtfertigt. Ernst nehmen sollte man ihn trotzdem - weil es um viel geht.
Kommentar von Christian Krügel
Viele Haidhauser stören sich an der geplanten Zweiten Stammstrecke - und lassen eine Bürgerversammlung platzen. Ist der Stadtteil also ein Widerstandsnest voller Wutbürger?
Von Johannes Korsche und Andreas Schubert
Weil nicht alle Interessierten in den Saal des Hofbräukellers passen, macht Innenminister Joachim Herrmann den Vorschlag.
München
