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Vor dem Kollaps
In Großbritannien müssen sich mehr als ein Drittel der Ärzte und Schwestern derzeit selbst isolieren, auch Menschen mit schweren Symptomen werden nicht unbedingt getestet. Über die Briten und ihr überfordertes Gesundheitssystem.
Jung gegen Alt
Wer wird beatmet, wen lässt man sterben? Und wie viele Leben ist uns die Wirtschaft wert? In Zeiten der Pandemie wird unser Sinn für Gerechtigkeit auf die Probe gestellt.
Unter Druck
Spitzenpolitiker haben sich darauf getrimmt, in Krisenzeiten keine Schwäche zu zeigen. Doch der Faktor Mensch lässt sich in der jetzigen Extremsituation nicht einfach herausrechnen.
Die Kehrseite der Urbanisierung
Städte trifft das Coronavirus deutlich härter als das Land. Wie die Pandemie alles, was Metropolen lebenswert und erfolgreich macht, in ein Horrorszenario verwandelt.
Wolfsburger Warnzeichen
In einem Pflegeheim sind 17 Bewohner gestorben, das Krankenhaus nimmt nur noch Notfälle auf. Über eine Stadt, in der gerade vieles zusammenkommt.
Alle 14 Minuten
Die Zahlen der Infizierten und Toten sind in den USA und insbesondere New York verheerend. Dass Donald Trump nun endlich seinen Plan verwirft, den Lockdown bald aufzuheben, ist vor allem zwei Menschen zu verdanken.
"Lernen beginnt lange vor der Einschulung"
Der Psychologe Frank Niklas entwickelt Lern-Apps für Kindergartenkinder. Er will damit die Aufstiegschancen für Kinder aus bildungsfernen Schichten erhöhen - und die Eltern unterstützen.
Abschied von der Dividende
Vielen Anlegern gilt die jährliche Ausschüttung für Aktionäre als Zinsersatz. Doch jetzt streichen oder kürzen zahlreiche Unternehmen die Dividende.
"Die Zahl der Fälle könnte sich schlagartig erhöhen"
Fresenius zählt zu den größten Klinikbetreibern europaweit. Ein Gespräch mit Vorstand Francesco De Meo darüber, warum es so schwierig ist, sich auf eine Pandemie vorzubereiten und was er von der Politik fordert.
"Seit dem Wochenende sind wir trauriger Spitzenreiter"
Der Landkreis Tirschenreuth führt deutschlandweit die Statistik der Infektionsfälle pro Einwohner an. Wie man sich dort für einen weiteren Anstieg der Fallzahlen wappnet, erklärt Landrat Wolfgang Lippert.
Neben Volkswagen geraten auch andere Autokonzerne ins Zwielicht. Die Hintergründe zu Diesel-Manipulationen in der Autobranche.
Trotz Software-Update stößt ein Dieselmodell der 7er-Reihe von BMW zu viel Stickoxid aus. Eine Spurensuche, die tief in die Abgastechnik führt.
Von Joachim Becker
Volkswagen und Verbraucherschützer einigen sich doch noch auf einen Vergleich. Die Kläger haben dem Konzern bemerkenswerte Zugeständnisse abgerungen.
Von Angelika Slavik, Hamburg
VW bietet Käufern, die sich der Musterklage angeschlossen haben, eine Entschädigung. Aber lohnt sich der Deal? Die wichtigsten Fragen und Antworten.
Von Christina Kunkel, Max Hägler und Angelika Slavik
Der Konzern stellt die Verbraucherschützer als gierig und unprofessionell hin. Das mag juristisch sinnvoll sein, von moralischer Integrität zeugt es nicht.
Kommentar von Angelika Slavik
Der Verbraucherzentrale Bundesverband und Volkswagen weisen sich gegenseitig die Schuld am Platzen des Vergleichs zu. Den 400 000 betroffenen VW-Besitzern möchte der Konzern den Vergleich auch weiterhin anbieten.
Von Klaus Ott
Mehr als 30 Milliarden Euro an Rechtskosten hat die Affäre um manipulierte Abgaswerte zahlreicher Dieselautos den VW-Konzern bereits gekostet. Nun steigt die Rechnung weiter.
Im realen Fahrbetrieb seien die Verbesserungen durch Software-Updates nur marginal, sagt Martin Pley, dessen Firma Hardware-Nachrüstungen anbietet. Dennoch werde uns der Dieselmotor noch sehr lange begleiten.
Interview von Joachim Becker
Der Stuttgarter Autohersteller ruft Dieselautos zum Software-Update in die Werkstatt. Messungen zeigen jetzt allerdings, dass manche Autos anschließend sogar größere Mengen des giftigen Stickoxids ausstoßen.
Volkswagen verhandelt endlich mit Verbraucherschützern über Schadenersatz - allerdings nur für einen Bruchteil der geschädigten Käufer. Für die Konzernkasse mag das gut sein. Unternehmenspolitisch aber ist dieser Umgang mit den Kunden eine Bankrotterklärung.
400 000 Diesel-Käufer könnten doch noch Geld erhalten. Fast zwei Millionen weitere Betroffene gehen aber leer aus.
VW zeigt sich kompromissbereit und führt Vergleichsgespräche. Mehr als 400 000 Autobesitzer dürften davon profitieren - aber fast zwei Millionen Kunden haben kaum noch Chancen auf Schadenersatz.
Damit erhöhen sich die Chancen für die Besitzer manipulierter Diesel-Fahrzeuge, doch noch Schadenersatz von Volkswagen zu bekommen. Bislang hatte der Konzern einen Vergleich stets abgelehnt.
Verbraucherschützer erinnern Besitzer manipulierter VW-Autos daran, auf Schadenersatz zu klagen - und zwar bis Jahresende. Zu spät, sagt dagegen der Konzern.
Von Max Hägler und Christina Kunkel
James Liang war der erste VW-Mitarbeiter, der wegen des Abgas-Skandals in einem US-Knast landete. Andere Angeklagte warten noch auf ihren Prozess.
Von Max Hägler, München, Claus Hulverscheidt und Stefanie Dodt, New York
Das Kraftfahrtbundesamt beordert zum ersten Mal Euro-4-Diesel zurück in die Werkstätten. Auch die teils 15 Jahre alten Autos sollen eine unzulässige Abschalteinrichtung haben.
Von Christina Kunkel
Vor dem OLG Braunschweig beginnt das Musterverfahren, mit dem etwa 440 000 Kunden Anspruch auf Schadenersatz von Volkswagen durchsetzen möchten - erstmalig nach einer neuen Prozessordnung, der sogenannten Musterfestellungsklage.
Aufsichtsrat und Eigentümerfamilien stellen sich hinter VW-Chef Herbert Diess. Auch von anderer Seite gibt es unerwartete Rückendeckung.
Von Max Hägler
Statt der kompletten Umweltzone müssen zunächst nur einzelne Straßen für Dieselfahrzeuge gesperrt werden, um die Luftqualität zu verbessern.
Von Benedikt Müller, Münster
Was heute wichtig war - und was Sie auf SZ.de am meisten interessiert hat.
Von Tobias Dirr
Der frühere Volkswagen-Chef und andere Angeschuldigte werfen der Staatsanwaltschaft schlampige Ermittlungen in der Abgasaffäre vor.
Eine Software soll bei fast einer Million Autos für falsche Verbrauchsangaben gesorgt haben. Die Deutsche Umwelthilfe sieht einen neuen Betrug bei Volkswagen. Der Konzern wiegelt ab.
Nach dem Dieselskandal hat Audi seine Selbstzünder zu ambitioniert überarbeitet. Jetzt bekommen die Kunden die Probleme zu spüren.
Von Georg Kacher
München
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