.css-19bq4vc{display:inline-block;font-size:14px;line-height:21px;margin-right:12px;overflow:hidden;padding:0 8px;}@media screen and (min-width: 768px){.css-19bq4vc{margin-right:16px;padding:1px 10px;}}.css-1t9on9d{font:400 12px/1.5 'SZSansDigital','Neue Helvetica','Helvetica',sans-serif;letter-spacing:0.085em;line-height:1;color:#29293a;-webkit-align-self:baseline;-ms-flex-item-align:baseline;align-self:baseline;-webkit-align-self:baseline;-ms-flex-item-align:baseline;align-self:baseline;background-color:var(--sz-label-background-color-highlight, #b2dfd9);line-height:1.3;padding:2px 7px;display:inline-block;font-size:14px;line-height:21px;margin-right:12px;overflow:hidden;padding:0 8px;}@media screen and (min-width: 768px){.css-1t9on9d{margin-right:16px;padding:1px 10px;}}MeinungMobilität: Wie die Verkehrswende doch noch gelingen kann

Allen Reden vom Klimaschutz zum Trotz: Die Deutschen kaufen immer mehr Autos. Dieses Übermaß schadet dem Land.

Erinnern Sie sich noch an das Frühjahr 2020? Das Coronavirus bahnte sich seinen Weg, von Wuhan aus in die Welt. Nicht einmal drei Monate nach dem ersten Aufflackern hatte es Deutschland erreicht - und lahmgelegt: Überall wurden die Bürgersteige hochgeklappt. Dieser bildhafte Ausdruck passt schon: Die Menschen fuhren viel weniger im Lockdown. Ruhig war es in den Städten, entspannt auf den Autobahnen, natürlich gingen die Unfallzahlen zurück in jenen Tagen, und die Luft war frisch. Und allenthalben wurden mit ein paar schnellen Pinselstrichen Pop-up-Radwege ausgewiesen.