Mit schwerfälligen Bewegungen schaufelt der Bagger immer mehr Schutt zu sich heran. Er brummt in regelmäßigen Abständen etwas, als würde er seufzen. Kein Wunder: Die Arbeit, die er, gesteuert von einem Bauarbeiter, verrichtet, geht nur langsam voran. Schaufel um Schaufel muss der Schutt auf der Baustelle am Hauptbahnhof auf Lkw verladen und abtransportiert werden. Etwa 1400 Lkw-Ladungen waren es bisher, seit die Abrissarbeiten im Juni angefangen haben, schätzt Martin Wieser. Er ist der Mann, der sich auf diesem braun-grauen Feld voller Erde, Steine, verbogener Stahlträger, Sand und letzter Reste der alten Schalterhalle am besten auskennt - als Projektleiter der Station Hauptbahnhof der zweiten Stammstrecke.
Die Deutsche Bahn hat am Donnerstag zu einem Blick hinter den Bauzaun am Hauptbahnhof geladen. Seit Juni trennt dieser Zaun den Bahnhof von der Straße. Dahinter liegt ein unebenes Feld, wie ein umgegrabener Acker. Ausgestattet mit knallgelben Schutzstiefeln, einem Helm und einer Warnweste konnte man von der Arnulfstraße für eine Stunde auf das Gelände mit den Schutthügeln gehen.
Die Schalterhalle des Münchner Bahnhofs ist abgerissen. Warum macht die Bahn das und was baut sie dort? Die Antworten auf die wichtigsten Fragen.
An einer Seite sind, vielleicht für den Besuch, verschiedene Baggeraufsetzer aufgereiht. Bei einer Zange mit Zacken, die vage an einen Krokodilsmaul erinnern, bleibt Wieser stehen. Damit sei der Schwammerl, das markante Vordach aus den Fünfzigern, abgetragen worden, sagt er. Der Beton wurde sozusagen "pulverisiert". Davon ist weit und breit nichts mehr zu erahnen. Überall rumort es, links und rechts sind Bagger zugange, ein modriger Geruch steigt vom Boden auf.
Kein Wunder: "Wir sind hier in den Kellerräumen des Bahnhofs", sagt Wieser. Ebenfalls in Schutzkleidung, läuft er ein bisschen weiter auf eine geräumte Fläche, schaut hinter sich, nickt zufrieden und zeichnet mit den Armen in der Luft eine Linie. "Hier ist die Außenkante der Station." Er meint die kommende S-Bahn-Station der zweiten Stammstrecke, die in den vergangenen Jahren so hart kritisiert wie herbeigelobt wurde und nun kurz davor ist, Realität zu werden. Voraussichtlich 2028 soll sie fertig sein. Im Moment ist da bloß eine Markierung an der unsauber abgeschnittenen Wand. Direkt hinter ihr liegt die Gleishalle, wo tausende Reisende zu den Zügen eilen.
Nachdem das Areal von Schutt und Erde vollständig befreit ist, kann im Februar mit dem Tiefbau begonnen werden. Die Station soll 43 Meter in die Erde eingelassen werden.
Was hinter dem Bauzaun vor dem Hauptbahnhof geschieht, wissen Martin Wieser (rechts), Projektleiter dieser S-Bahn-Station der zweiten Stammstrecke, und Ulrich Axmann, Teilprojektleiter Abbruch, am besten.
Von einem nahe gelegenen Hotel aus kann man auf das riesige Areal herunter blicken. Den Passanten bleibt die Baustelle normalerweise verborgen.
Auf dem Gelände gab es nicht nur viel Erde, die abgetragen werden musste, sondern auch alte Rohre, Kabel, Stahlträger und andere Dinge, die direkt vor Ort getrennt gesammelt werden.
Der Abriss offenbart auch längst vergessene Eckchen des Hauptbahnhofs.
Hier steht man auf der ersten Tiefebene, wo es früher von der Schalterhalle Richtung U1 und U2 ging. Auf der rechten Seite war der FC-Bayern-Fanshop.
Der Lärm scheucht immer wieder Vögel auf, die es sich an den Resten des alten Bahnhofs gemütlich gemacht haben.
Um die Baustelle herum brummt der Betrieb wie gehabt weiter: Pro Tag zählt die Deutsche Bahn mittlerweile mehr als 450.000 Reisende am Münchner Hauptbahnhof.
Wieser zeigt sich zuversichtlich. Der Betrieb geht zu beiden Seiten dieser Wand weiter. Man sei "im Zeitplan", sagt er. Das heißt konkret: Bis Weihnachten sind die Abbruchunternehmer abgezogen. Anfang des kommenden Jahres beginnt der nächste Schritt und im Februar 2020 rollen hier etliche Großgeräte und Bohrfräser an, um ein etwa 110 mal 45 Meter großes Loch zu graben - 43 Meter in die Tiefe. Wie soll das gehen, wenn hier schon zweieinhalb Meter unter den Füßen das 14 Grad kalte Grundwasser rauscht? Kein Problem, sagt Wieser. Das Wasser soll abgepumpt werden und in der Nähe der Donnersberger Brücke wieder in der Erde versickern.
Der Projektleiter kann kaum einen Schritt machen, ohne sofort von einem Grüppchen Reporter aufgehalten zu werden. Wieser erklärt geduldig, lächelt höchstens etwas amüsiert über die häufigen Nachfragen zur Trennung des Bauschutts. Ja, man trenne auch hier Stahl, Beton, Asbest, Kabel, Rohre. Wenn er Antworten gibt, muss er seine Stimme heben. Der Lärm der Bagger verschluckt seine Worte, sobald er sich halb umdreht, um in der Luft die Pläne zu umreißen.
Es ist recht komplex: Stück für Stück arbeitet man sich ab Februar in die Tiefe. Zunächst kommen 60 sogenannte Primärstützen verteilt auf der gesamten Fläche in den Boden, bis zu 70 Meter in die Erde hinein. Sie sollen Wasser- und Erddruck trotzen und den Tiefbau stabilisieren. Danach, voraussichtlich ab Mai, lassen die Bauarbeiter sogenannte Schlitzwände ein, um die Baugrube zu umschließen, ähnlich wie am Marienhof. Wieser spricht vom "Einkasten" der Station. Und schließlich wird nach jedem neuen Abschnitt ein Betondeckel eingelassen, um noch mehr Stabilität zu garantieren. Insgesamt sollen so unterirdisch sechs Ebenen entstehen.
Einer der wichtigsten Bauten Münchens verschwindet: das Empfangsgebäude des Hauptbahnhofs. Nicht zum ersten Mal - ein Rückblick in Bildern.
Bis zu fünfzig Bauarbeiter werden laut Wieser an diesem Riesenloch beteiligt sein. Die kommenden eineinhalb bis zwei Jahre sind dafür reserviert. Erst danach wird sich für die Passanten sichtbar etwas ändern, wenn der Bau auch in die Höhe geht und die Reste des Bahnhofs abgetragen werden, um dem neuen zu weichen. Noch existiert er nur in den Plänen, Köpfen und auf Simulationen, der Entwurf des Münchner Architekturbüros Auer Weber ist nicht weniger umstritten als die zweite Stammstrecke . In etwa neun Jahren soll er das Gesicht Münchens verändern.
Doch zunächst werden von Freitag an wiederum andere Experten erwartet. In bis zu fünf Metern Tiefe soll nach früheren Kampfmitteln gesucht werden. Aber auch hier bewahrt Wieser die Ruhe. Von Bombenfunden gehe er derzeit nicht aus.