Porsche 718 Cayman im Fahrbericht:Mehr Charakter in der Linienführung

Trotz aller Höchstleistung ist der Cayman kein Extremist unter den Sportwagen. Das liegt mit am ordentlich komfortablen Fahrwerk, dazu kommen alltagstaugliche Zugaben wie die beiden Gepäckfächer, tolle Sitze, intuitive Bedienung. Ein rundum passgenauer Arbeitsplatz.

Unter der Leitung von Michael Mauer hat sich das Porsche-Design ohnehin klar zum Vorteil entwickelt. Schon beim aktuellen 911 und noch mehr beim gerade vorgestellten Panamera-Nachfolger ist es gelungen, mit moderaten Veränderungen deutlich mehr Charakter und feine Linienführung ins Blech zu bringen. Das gilt auch für die neue Cayman/Boxster-Generation, wo außer Kofferraumdeckel, Dach und der Windschutzscheibe praktisch alles verändert wurde: stärker profilierte Front mit größeren Lufteinlässen und Bi-Xenon-Scheinwerfern mit integriertem LED-Tagfahrlicht, markantere Kotflügel und Schweller, betonte Lichtkante zum seitlichen Lufteinlass. Und das Beste: Hinten ist der seltsam in den Leuchten auslaufende Heckspoiler endgültig passé.

Den Schnickschnack gibt es gegen Aufpreis

Dafür hat die Zukunft in Gestalt allerlei elektronischer Segnungen Einzug gehalten. Der optionale Tempostat kann jetzt moderat bremsen und der Abstandsregeltempomat in Verbindung mit dem PDK-Getriebe auch segeln. Dieses antriebslose Rollen soll Benzin sparen. Dazu kommt - ebenfalls gegen Aufpreis - ein Spurwechselassistent. Und natürlich gibt es obendrein so Sachen wie Handyvorbereitung, Audio-Schnittstellen und ein 150 Watt starkes, sogenanntes Sound Package Plus, erweiterbar mit Modulen für Navigation, Infotainment und Konnektivität.

Für Walter Röhrl, den Porsche-Repräsentanten, dürfte all das ein rechter Schnickschnack sein, auch wenn er es so nie sagen würde. Er sagt stattdessen: "Ein Wahnsinn, wie kompakt und präzise sich der Cayman fährt, da hat es der Elfer nicht leicht." Wohl wahr.

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