Berlin (dpa) - Erst kam das Donnern der Flugzeuge, dann schwebten zahllose kleine Fallschirme mit Süßigkeiten vom Himmel. Die Berlinerin Vera Hemmerling (84) erinnert sich noch an die „Rosinenbomber“, die während der Blockade West-Berlins vor 70 Jahren die Stadt nicht nur mit Lebensmitteln und Kohle, sondern auch mit kleinen Geschenken für die Kinder versorgten.
„Ich bin auch ein paarmal hingelaufen, aber ich habe nie was erwischt. Die Jungen waren immer schneller“, erzählt die weißhaarige Dame mit einem kleinen Lächeln.
Damals, das begann am 24. Juni 1948. Um sechs Uhr morgens ließ der sowjetische Staatschef Josef Stalin die Autobahnen in die Westsektoren Berlins sperren. Sämtliche Straßen, Bahnlinien und Wasserwege folgten, der Strom wurde abgeschaltet. West-Berlin sollte - als Antwort auf die Einführung der D-Mark - buchstäblich ausgehungert werden.
Die USA, Großbritannien und Frankreich antworteten mit einer bis heute beispiellosen Aktion. Fast ein Jahr lang, genau 322 Tage, versorgten sie die mehr als zwei Millionen Einwohner des blockierten Westteils der Stadt über eine Luftbrücke. Mit fast 280 000 Flügen wurden mehr als 2 Millionen Tonnen Güter in die Stadt gebracht. Am 26. Juni 1948 ging es offiziell los.
„Wir Kinder hatten nach den Bombennächten im Krieg immer noch Angst vor Flugzeuggeräuschen“, erzählt Vera Hemmerling, die damals 14 war. „Aber bald hatten wir Angst, keine Flugzeuge zu hören, etwa wenn es Nebel gab oder zu schlechtes Wetter. Das bedeutete keinen Zucker, kein Mehl, keine Kohlen. Das bedeutete Hunger.“
Der amerikanische Militärgouverneur in Deutschland, General Lucius D. Clay, und das damalige West-Berliner Stadtoberhaupt Ernst Reuter sind bis heute Hemmerlings Helden: „Ohne sie hätten wir nicht überlebt. Ohne sie wäre die deutsche Einheit nicht gekommen.“
Clay konnte nach einem Vorschlag des britischen Luftkommandanten Rex Waite die Briten, teils auch die Franzosen für den gigantischen „Airlift“ gewinnen, Reuter sagte ihm den Durchhaltewillen der Berliner zu - auch wenn die Lebensmittelkarten gerade einmal 1879 Kalorien pro Tag und Einwohner vorsahen. „Kümmern Sie sich um die Luftbrücke, ich kümmere mich um die Berliner“, ist als geflügeltes Wort von Reuter überliefert.
Die „Operation Vittles“ (Lebensmittel), zunächst nur für 45 Tage geplant, nimmt bald unvorstellbare Ausmaße an. 300 Flugzeuge sind ständig im Einsatz, alle 90 Sekunden startet und landet eine Maschine in der Stadt. Innerhalb von nur 85 Tagen entsteht als dritter Flughafen Tegel - angesichts des Desasters um den heutigen BER ein wahres Wunder. Insgesamt legen die Lebensmitteltransporter 175 Millionen Kilometer zurück - das entspricht einer Strecke rund 4400 mal um die Erde.
Besondere Berühmtheit erlangte US-Luftbrücken-Pilot Gail Halvorsen, „Onkel Wackelflügel“ genannt. Der heute 97-Jährige warf im Landeanflug selbstgebastelte Taschentuch-Fallschirme mit Schokolade und Kaugummis ab, als Erkennungszeichen wackelte er kurz zuvor mit den Flügeln seiner C-54. Viele Kollegen folgten seinem Beispiel. Das Bild das US-Fotografen Henry Ries von einer Gruppe wartender Kinder am Flughafen Tempelhof wurde zum Symbol.
„Drei Jahre nach Ende des Krieges war die Luftbrücke für die spätere Bundesrepublik ein Wendepunkt im Verhältnis zu den Westmächten: Aus Besatzern wurden Freunde“, sagt der Direktor des Berliner Alliiertenmuseums, Jürgen Lillteicher und betont, wohl auch mit Blick auf das derzeit eher angespannte Verhältnis zu den USA: „Auch heute kann die beispiellose Solidarität von damals uns erinnern, dass wir alle gemeinsamen Werten verpflichtet sind.“
Am 12. Mai 1949 hob die Sowjetunion die Blockade West-Berlins auf. Die Versorgungsflüge gingen sicherheitshalber noch bis Ende September weiter. Insgesamt starben mindestens 78 Menschen bei der Aktion - 39 Briten, 31 Amerikaner und acht oder gar mehr Deutsche. Ein 1951 eingeweihtes Denkmal vor dem mittlerweile stillgelegten Flughafen Tempelhof erinnert an diese Opfer des Kalten Krieges.