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Deutsche Bahn:Die letzte Chance

Lokführer fahren Züge energiesparend

In Kürze soll die Bahn der Bundesregierung erklären, wie sie zuverlässiger und die Empörung der Kunden kleiner werden soll.

(Foto: Oliver Berg/dpa)
  • Die Bahn hat sich einiges vorgenommen, um die Lage des Unternehmens und das Ansehen bei den Kunden zu verbessern.
  • Am kommenden Dienstag muss der Konzern der Bundesregierung bei einem Krisentreffen erste Pläne präsentieren.
  • Zur Debatte steht auch der Verkauf der Tochter Arriva.

Schwarze und rote Kurven, dazwischen graue Balken: "DB streng vertraulich" steht über den Charts der "Agenda für eine bessere Bahn", die in diesen Tagen in den obersten Stockwerken der gläsernen Zentrale am Potsdamer Platz kursieren. Die klein gedruckten Diagramme des Bahnvorstands erzählen gleich mehrere Geschichten aus dem Konzerninnenleben. Eine darüber, wie die Bahn so unpünktlich werden konnte. Und jene darüber, was sich ändern soll. Denn die Deutsche Bahn hat sich einiges vorgenommen, um in die Spur zu kommen - darunter auch riskante Milliardenverkäufe. An diesem Dienstag muss der Konzern jetzt der Bundesregierung bei einem Krisentreffen erste Pläne präsentieren. Und die haben es in sich.

Die Spurensuche der Konzernstrategen geht dabei weit zurück. Sie beginnt schon vor fast genau 25 Jahren, als am 5. Januar 1994 mit der Bahn-Reform der Nachfolger der Bundes- (West) und der Reichsbahn (Ost) an den Start ging. Für den Konzern war das eine Zeitenwende. Aus der behäbigen Beamtenbahn wurde eine Aktiengesellschaft in Staatsbesitz. Und das Ziel hieß damals Börsengang.

Am Dienstagmorgen muss der Vorstand beim Verkehrsminister antreten

Einen Monat zuvor hatte der damalige Verkehrsminister Matthias Wissmann (CDU) im Bonner Bundestag eine "Revolution" auf der Schiene ausgerufen. Angesichts der dramatischen Lage auf der Straße könnten Autofahrer sonst nur noch "durchparken, weil der Verkehrszuwachs alles erstickt". Die Bahn sollte die Wende bringen: "Komfort, Pünktlichkeit und Häufigkeit der Zugverbindungen." Wettbewerb trete an Stelle der drohenden massenhaften Streckenstilllegungen. Die Bahnreform sichere "ein großes Stück Lebensqualität für unsere Bevölkerung, insbesondere in den ländlichen Gebieten", sagte Wissmann. So weit der Wunsch.

Die Realität, über die sich der heutige Bahnchef Richard Lutz und seine Kollegen in diesen Tagen beugen, sieht ganz anders aus. Zwar kam tatsächlich mehr Verkehr auf die Schiene. Die Passagiere der Bahn legten im vergangenen Jahr 1,3 Milliarden Kilometer zurück - 40 Prozent mehr als 1994. Das allerdings auf einem immer älteren und kleineren Netz - mehr als 5400 Kilometer legte die Bahn seit 1994 still. Das sind immerhin 16 Prozent ihres Netzes, vor allem in ländlichen Gebieten. Es fehlt an Zügen, an Personal. Und noch brisanter: an Geld. Die Rede ist von größeren Schulden und wachsendem Finanzbedarf.

Die Lage ist dramatisch. Und nur wenige Tage Zeit bleiben der Bahn-Spitze für den Befreiungsschlag. Für den frühen Dienstagmorgen kommender Woche haben Bundesverkehrsminister Andreas Scheuer (CSU) und sein Staatssekretär Enak Ferlemann (CDU), der Beauftragte der Bundesregierung für den Schienenverkehr, die Bahnspitze zum Rapport ins Verkehrsministerium bestellt.

Um sieben Uhr sollen Bahn-Chef Richard Lutz und die Vorstände Berthold Huber (Fernverkehr) und Ronald Pofalla (Netz) vorfahren. Die Erwartung ist klar: Die Bahn soll der Bundesregierung in zwei bis drei Stunden erklären, wie sie zuverlässiger wird und die Empörung der Kunden kleiner werden soll. Nach Informationen der Süddeutschen Zeitung wollen die Vorstände bei dem Treffen einen radikalen Umbau vorschlagen.

Die Bahnführung will für mehr Züge und Personal schnell an viel Geld kommen und favorisiert den raschen Verkauf der milliardenschweren Auslandstochter Arriva. Das könnte dem Konzern noch in diesem Jahr 3,5 bis vier Milliarden Euro in die Kassen spülen - genug, um drohende Finanzlöcher zu stopfen und Investitionen in mehr Qualität zu stemmen. Die Pläne sehen vor, die britische Tochter, in der das Geschäft mit Bussen und Nahverkehrszügen im Ausland gebündelt ist, komplett an Investoren zu verkaufen. Sie sind bereits weit gediehen. Investmentbanken hätten für die Bahn den Markt sondiert, verlautet in Regierungskreisen. Bei einem Beschluss könnte das Geschäft schon im zweiten Halbjahr über die Bühne gehen.

Bis zum Sommer läuft die Schonfrist, bis dahin soll es besser werden

Die in 14 Ländern tätige Bahntochter mit 60 000 Beschäftigten, 4,8 Milliarden Euro Umsatz und einem Firmensitz im englischen Sunderland ist allerdings nicht nur einer der wenigen Bereiche der Bahn, die Gewinne erwirtschaften. Die Verträge in Schweden, den Niederlanden, Italien und Spanien bringen hohe Renditen. Unsicherheit bringt auch der Brexit: Möglich wäre die schnelle Trennung wohl nur dann, wenn der EU-Austritt der Briten geordnet abläuft.

Selbst im eigenen Aufsichtsrat werden nicht nur deshalb schon vor dem Treffen Zweifel laut. Aufsichtsrats-Vizechef Alexander Kirchner, Chef der größten und mächtigsten Eisenbahngewerkschaft EVG, sieht die Pläne kritisch und warnt vor den Folgen. "Wenn wir Arriva verkaufen, haben wir einen Wettbewerber mehr in Deutschland.

Die Bahn sollte sich das gut überlegen." Sollte etwa die französische Staatsbahn SNCF Arriva übernehmen und dann auf dem deutschen Markt noch aktiver werden, könnten die Probleme nicht etwa kleiner, sondern größer werden. Kirchner stellt vorsichtshalber Bedingungen für den Verkauf. Er könne nur zustimmen, "wenn klar ist, dass das Geld auch bei der Bahn landet - und nicht beim Finanzminister", so Kirchner. Einen Schritt in die Zukunft sei der Ausstieg aus dem europäischen Geschäft allerdings nicht.

Bund und auch Aufsichtsräte sind vom Krisenmanagement des Vorstands noch lange nicht überzeugt. Inzwischen machen auch Spekulationen über einen Umbau im Vorstand und personelle Konsequenzen die Runde. Wie angespannt die Lage im Unternehmen längst ist, machte schon im September ein Brandbrief klar. Lutz wollte die eigene Führung wachrütteln und beklagte, dass man Themen wie die Verfügbarkeit von Zügen nicht im Griff habe. Die Schieflage des Konzerns zeige, wie "breit und tief" die eigenen Schwächen seien. "Viel Kraft, wenig Wirkung", spottete selbst der Chef. Als Weckruf sah Lutz die Aktion. Eine "Bankrotterklärung" nannte sie der Konzernbetriebsrat.