Wirtschaft Februar 2009

Nördlich von Berlin plant der russische Konzern Gazprom das größte Erdgas-Depot Westeuropas - die ersten Bohrtürme sind schon da.

General Motors will seiner deutschen Tochter die Rechte an ihren Fahrzeugen übertragen - trotzdem stehen der Firma harte Einschnitte bevor.

Es ist der stärkste Rückgang seit 1982: Die US-Wirtschaft schrumpft im vierten Quartal 2008 auf das Jahr hochgerechnet um 6,2 Prozent.

Eigentlich sollte der Bahnchef vor dem Bundestag Auskunft zur Datenaffäre in seinem Konzern geben. Doch daraus wird nichts, denn Mehdorn wurde zurückgepfiffen - von Aufsichtsratschef Müller.

Die Koalition hat sich als Retterin von Banken fast berauscht an ihrer Handlungsfähigkeit - und redet nun immer mehr von deren Grenzen. Etwa bei Opel.

Die Autokrise lässt die Gehälter des Daimler-Vorstands drastisch zusammenschmelzen. Betteln gehen muss Konzernchef Zetsche trotzdem nicht.

Es geht ums pure Überleben: Der Opel-Aufsichtsrat berät in Rüsselsheim die Zukunft des in Not geratenen Unternehmens - und schon kochen Gerüchte hoch.

Nachrichten mit Seltenheitswert: Die Telekom blickt auf ein erfolgreiches Geschäftsjahr 2008 zurück - und zur Ertragsperle wird ausgerechnet das lange geschmähte US-Geschäft.

Der Held der Lokführer hat seine Autobiographie geschrieben. Es ist vor allem das Buch einer gerne gepflegten Feindschaft.

Antragsflut beim Bundesamt: Die Zahl der Interessenten für die Abwrackprämie wächst von Tag zu Tag. Nun will die SPD die Prämie auch für Hartz-IV-Empfänger.

Unternehmen, die trotz Krise hohe Dividenden ausschütten, handeln unverantwortlich. In schlechten Zeiten müssen die Proportionen angepasst werden.

Der Aufsichtsrat von Opel berät über den Rettungsplan des Managements. Im Gespräch ist dabei offenbar auch der Verkauf des Werkes in Eisenach.

Seit 1929 ist GM an Opel beteiligt, doch nun wollen Tausende Demonstranten in Rüsselsheim nur noch eines: die Unabhängigkeit von dem taumelnden Mutterkonzern.

Die Zeit drängt: Um GM vor der Pleite zu bewahren bleibt nicht mehr viel Zeit. Je weiter die Krise fortschreitet, desto origineller werden die Versuche, einzelne Konzernmarken zu erhalten.

Rätselraten in Wolfsburg: Einerseits soll die Abwrackprämie die Nachfrage nach VW-Kleinwagen ankurbeln, andererseits hat das Unternehmen Kurzarbeit beantragt. Die Bundesagentur für Arbeit ist alarmiert.

Der Kapitalbedarf ist deutlich größer als erwartet: Für eine eigenständige Zukunft ohne den US-Mutterkonzern General Motors benötigt Opel langfristig bis zu neun Milliarden Euro.

Viele wissen was zu Opel, manche werden sogar zu Arbeiterführern: Die Politik im Taumel des Superwahljahrs und der Opel-Krise.

Der US-Konzern GM findet keinen Halt: Das Unternehmen hat 2008 einen Verlust von 31 Milliarden Dollar gemacht - mehr als erwartet. Auch Opel hat einen Anteil daran.

Wirtschaftsminister Guttenberg übt heftige Kritik an GM: Es gebe keine Vorstellung darüber, wohin der Konzern mit Opel wolle. Unterdessen demonstrieren Tausende für Opel.

Die Arbeitslosigkeit steigt, zugleich ist die Konsumlust der Deutschen ungebrochen. Doch diese Ruhe ist trügerisch - und möglicherweise nur von kurzer Dauer.

Insolvenzverwalter Siegfried Beck über die Folgen der Finanzkrise, die Fehler vieler kleiner Unternehmen und die Rolle der Banken.

Die Zukunft der Post ist ungewiss. Ex-Chef Zumwinkel hat seinem Nachfolger viele Baustellen hinterlassen - doch er hat die wichtigste Ertragsquelle erfolgreich verteidigt.

Kündigungsfrist, Abfindung, Lohnforderung: Was Mitarbeiter beachten sollten, wenn das Unternehmen Insolvenz anmelden muss.

Die Angestellten im öffentlichen Dienst machen Druck. Vor der nächsten Verhandlungsrunde im Tarifstreit legen Tausende Beschäftigte die Arbeit nieder.

Ende der Talfahrt: Dank Abwrackprämie und niedriger Inflation bessert sich die Stimmung unter Deutschlands Verbrauchern. Ob das die Trendwende ist, lassen die Marktforscher aber offen.

Tiefensee will Opel retten: Der Verkehrsminister plädiert dafür, dass der Staat sich an dem angeschlagenen Autohersteller beteiligt - zumindest zeitweilig.

Großdemo bei Opel - da hat der Betriebsratsvorsitzende Franz seinen großen Tag. Manche glauben sogar, er sei der Chef.

Die Deutsche Post hat 2008 einen Verlust von 1,69 Milliarden Euro gemacht - und damit erstmals seit der Privatisierung vor gut zehn Jahren rote Zahlen geschrieben.

Die Telekom stellt sich neu auf. Unternehmenschef Obermann wird im Konzernapparat auf viel Widerstand stoßen. Er wird sich durchsetzen müssen.

Die Zahl der Insolvenzen ist in diesem Jahr rasant angestiegen. Neben jungen Firmen erwischt es jetzt häufiger auch Unternehmen mit langer Historie.

Schock in Trollhättan: Die Bänder beim schwedischen Autokonzern Saab stehen still - weil das Unternehmen fällige Zollgebühren nicht bezahlt hat.

Historiker streiten über die Rolle der Brüder Schaeffler im Dritten Reich - offenbar war die Firma stärker verstrickt als bisher bekannt.

Nun verweigert Brüssel der Autobranche doch direkte Unterstützung. Die Hersteller seien zuerst alleine für ihr Überleben verantwortlich.

Offiziell beginnt die Unternehmenshistorie von Schaeffler erst im Jahr 1946 mit Gründung der INA. Doch die Firma hat eine dunkle Vorgeschichte, die bis jetzt verborgen gehalten wurde.

Nach der Kritik am Hilfspaket für die Autobauer verzichtet Paris auf die Forderung, von Werksschließungen in Frankreich abzusehen - stattdessen appelliert die Regierung an die Moral.

Die Durststrecke bei Daimler reißt tiefe Löcher in die Kassen vieler Städte. Besonders im schwäbischen Sindelfingen ist das Wehklagen groß - die Verwaltung greift zu drastischen Maßnahmen.

Immer wieder wurde über hohe Beraterkosten bei Märklin spekuliert. Jetzt greift auch die Staatsanwaltschaft ein - und ermittelt gegen Mitarbeiter des insolventen Traditionskonzerns.

Die Abwrackprämie der Bundesregierung kurbelt die Nachfrage nach dem Opel-Kleinwagen Corsa kräftig an. Jetzt werden Zusatzschichten notwendig.

Gravierende Maßnahmen in Krisenzeiten: Die beiden ranghöchsten Führungskräfte des US-Autoherstellers Ford verzichten auf 30 Prozent ihres Gehalts, auch Angestellte sollen teilweise verzichten.

Pure Not: Die Entscheidung der Vorzeigeunternehmerin Maria-Elisabeth Schaeffler, sich von Teilen des Konzerns zu trennen, folgt rein ökonomischen Zwängen.