Machen wir kein Drama aus dem 87-jährigen Autofahrer, der offenkundig verwirrt auf der Gegenspur der Autobahn vor sich hin tuckerte und von der Polizei im letzten Moment aus dem Verkehr genommen wurde. Und auch nicht aus dem 90-Jährigen, der beim Ausparken Vorwärts- und Rückwärtsgang verwechselt hat, und das bei voll durchgezogenem Gaspedal. Einzelfälle, na klar, und geben die Polizeiberichte nicht auch Stoff genug her über desorientierte Autofahrer in anderen Alterslagen?
Trotzdem wird immer wieder und jetzt beim Verkehrsgerichtstag in Goslar über die Frage diskutiert, wie lange der Mensch noch fit ist für den Straßenverkehr und ob nicht möglicherweise der Staat nachhelfen müsse bei fehlender eigener Einsicht. Die Experten in Goslar konnten sich (noch) nicht auf neue Regeln für Senioren verständigen, es blieb beim Appell, doch selbst zu prüfen, ob man noch Auto fahren könne oder nicht. Das ist nun ziemlich lauwarm angesichts einer Realität, die doch häufig so aussieht: Je älter der Mensch wird, desto schlechter funktioniert er in allen Belangen; außer was seine Einsicht in diese Umstände angeht.
Einst machten sie viele tausend Kilometer im Jahr, nun fühlen sie sich unsicher. Immer mehr Senioren absolvieren deshalb ein freiwilliges Fahrtraining. Zu Besuch bei Menschen, die mobil bleiben wollen.
Andere Länder haben daraus längst Konsequenzen gezogen, dort muss von einem bestimmten Alter an mindestens die Fahrreife nachgewiesen werden, womöglich wird gar der Führerschein entzogen. Nun ist in Deutschland - wenn es ums Auto geht - bekanntlich alles anders. Hier ist das freie Fahren ein Grundrecht, jedenfalls gefühlt, und dabei soll es für viele Bürger bitte auch bleiben. Ohnehin argwöhnt eine stetig älter werdende Bevölkerung mit wachsendem Zorn eine schleichende Altersdiskriminierung.
Also lassen wir das Thema lieber? Dafür aber sind die Fakten zu hässlich. Die Berichte über desorientierte Alte sind ja keine Folklore, sondern traurige Wahrheit. Schon heute sind Senioren über 75 Jahren an drei von vier Unfällen schuld, in die sie verwickelt sind. Die Quote liegt höher als in der Gruppe der besonders jungen Fahrer, die doch gemeinhin als Hochrisikogruppe gilt. Und weil die Menschen immer älter werden, wird das Problem immer größer.
Der Staat soll einen Rahmen schaffen
Gut wären freiwillige Regeln. So kann man, wie es jetzt der Verkehrsgerichtstag getan hat, an Senioren appellieren, Beratungs- und Trainingsangebote zu nutzen, ja, so etwas gibt es, und gelegentlich werden dort auch Ältere gesehen. Wie es ja auch Menschen gibt, die mit sich selbst ein Einsehen haben und freiwillig ihren Führerschein abgeben - aber es sind wenige, ein paar Tausend im Jahr, bundesweit. Also kommt man, wenn man es ernst meint, um Zwangsmaßnahmen nicht herum.
Dafür ist der Staat ja da: nicht alles und jedes regeln, also auch nicht etwa einen automatischen Führerscheinentzug festsetzen. Aber einen Rahmen schaffen soll er, konkret ein Kontrollsystem, bei dem man die Menschen dann aus dem Verkehr zieht, wenn sie wirklich nicht mehr können. Vorzuschreiben wären also, per Gesetz und verbindlich, regelmäßige Kontrollen, vom sagen wir: 75. Geburtstag an.
Ob es dazu kommt? Wohl nicht. Keine Partei sei gut beraten, zur "Seniorenhatz" zu blasen, warnt bereits der seniorenpolitische Sprecher der CSU-Fraktion im bayerischen Landtag; die Partei hat wie stets ihr Ohr besonders nahe am Volk.
Bleibt ein Trost: Wenn man lange genug wartet, wird sich das Thema durch die Digitalisierung und den Trend zum autonomen Fahren erledigen. Bis es aber so weit ist, wird wohl noch mancher Verkehrsteilnehmer sterben. Das ist die bittere Realität.
