Von S. Viehmann

Grell, kompromisslos, ausverkauft: Als GTS wird der M3 zur reinrassigen Fahrmaschine. Wir haben mit ihm schnell ein paar Runden auf der Rennstrecke gedreht - bevor er in Sammlungen verschwindet oder im Clubsport an den Start geht.

Um ein Auto schneller zu machen, stehen viele Möglichkeiten parat. Mehr Hubraum, höhere Verdichtung, schärfere Nockenwellen, höhere Ladedrücke. Die bewährteste Methode aber lautet: Reiß' alles aus dem Wagen heraus, was du nicht unbedingt zum Fahren brauchst.

Im BMW M3 GTS macht sich dieses Credo schon beim Einsteigen bemerkbar. Man gleitet in den Schalensitz, der sich wie eine zweite Haut dem Körper anformt, stellt die richtige Sitzposition ein, fischt mit leichten Verrenkungen nach dem Gurt und bewundert dann die gähnende Leere, die auf dem Armaturenbrett herrscht: Kein Navigationssystem, keine Klimaanlage, kein überflüssiger Schalter.

Zu den Besonderheiten des Cockpits zählen Überrollkäfig und Feuerlöscher, ansonsten dreht sich die Welt des Piloten allein um die Pedale, das griffige Lenkrad mit den Schaltpaddles und den Drehzahlmesser mit seinen LED-Leuchten im äußeren Ring. Der M3 GTS ist zum Fahren gebaut und vielleicht noch zum Angeben, einen anderen Zweck hat er nicht.

Rund 80 Kilogramm konnten die Ingenieure dem GTS im Vergleich zum normalen M3 abringen, es bleiben immer noch 1530 Kilo übrig. Das Leistungsgewicht liegt trotzdem bei beeindruckenden 3,4 Kilo pro PS, denn die Abspeckkur des orangefarbenen Straßenrenners war sozusagen nur die Aufwärmphase vor dem Krafttraining. Natürlich bekam der V8-Hochdrehzahlmotor mehr von allem - mehr Hubraum, mehr Leistung, mehr Drehmoment.