Die Stadt, der Verkehr und der Tunnel: Kein Bauvorhaben war in der mehr als 100-jährigen Stadtgeschichte Starnbergs jemals so umstritten, aufwendig und so teuer wie der Tunnel an der B 2. Mehr als 320 Millionen Euro wird den Bund die 1,9 Kilometer lange Röhre kosten, die nach aktuellem Stand im besten Fall frühestens im Jahr 2030 fertiggestellt sein könnte. Der Tunnel soll die Kreisstadt an der Oberfläche dann täglich von bis zu 18 000 Fahrzeugen befreien. Mit dem Bau des eigentlichen Tunnels wurde bislang aber noch gar nicht begonnen: Seit dem offiziellen ersten Spatenstich im Juli 2018 konzentrieren sich die Arbeiten im Wesentlichen auf den Nordzulauf der Bundesstraße 2 im Bereich zwischen Würm und Eisenbahnbrücke.
Auch 2022 wird die Tunnelbohrmaschine nicht zum Einsatz kommen: Auf der Agenda des Staatlichen Bauamts Weilheim steht der Bauabschluss am Nordzulauf bis zur Eisenbahnbrücke, die von 2023 an umgebaut werden soll. Neben baulichen Aspekten aber steht vor allem das Planänderungsverfahren bei der Regierung von Oberbayern und der Abschluss der Ausschreibungsplanung zum Start des Tunnelbaus im Vordergrund.
Das bislang noch nicht entschiedene Verfahren könnte sich noch als größeres Hemmnis auf dem Weg zum Tunnel erweisen. Im Vorjahr war ein umfangreiches Paket mit wasserrechtlichen Unterlagen erarbeitet und an die zuständigen Behörden übergeben worden. Am Staatlichen Bauamt ist man optimistisch, dass die Planänderungsunterlagen "mit geringfügigen Anpassungen" voraussichtlich dieses Frühjahr im Rahmen einer öffentlichen Auslegung bekannt gegeben werden können. Zusätzliche Unterlagen ergänzen das laufende Verfahren in Zuständigkeit der Regierung von Oberbayern. Allerdings besteht weiterhin das Risiko einer Klage durch Tunnelgegner. Die Folge: Die Ausschreibung zur Vergabe der Arbeiten könnte sich auf unbestimmte Zeit hinziehen.
Gleichwohl zeigt sich das Team "Tunnel Starnberg" durchaus zufrieden mit dem bislang Erreichten. Bauoberrat Raphael Zuber, Leiter der Tunnelbauabteilung im Staatlichen Bauamt, zieht eine positive Bilanz für den Bau- und Planungsfortschritt im Vorjahr: Die Petersbrunner Straße wurde im Frühjahr nach dem Durchbruch zur B 2 weitgehend fertiggestellt, diverse Sparten - also Ver- und Entsorgungsleitungen - im Bereich Moosstraße, Gautinger Straße und Uhdestraße wurden verlegt, was wochenlange Sperrungen einiger Teilabschnitte zur Folge hatte. Zudem konnte im November ein Realisierungswettbewerb zur Gestaltung der Tunnelportale abgeschlossen werden - auch wenn die Ergebnisse nicht restlos überzeugten: Das Preisgericht vergab zwei zweite und einen dritten Preis. Im Rahmen des weiteren Vergabeverfahrens soll nun ein Architektenteam ins Boot geholt werden, "um eine für die Stadt Starnberg ansprechende und das Stadtbild prägende Gestaltungslösung zu finden", heißt es. Die Entwürfe der Preisträger finden sich auf der Homepage des Straßenbauamts.
"Motiviert blickt das Team nun in ein aufgabenreiches Jahr 2022", erklärt Zuber weiter. Auf dem Plan steht insbesondere der Lückenschluss bis zur Eisenbahnbrücke. Die Arbeiten werden - abhängig von der Witterung - voraussichtlich im April auf Höhe der Esso-Tankstelle auf der Südseite der B 2 beginnen. Vier Wochen später ist für den Bereich an der B 2-Kreuzung mit Moos- und Perchastraße bis kurz vor der Eisenbahnbrücke an je zwei Wochenenden der Bau einer Tunneldecke vorgesehen. Das wird voraussichtlich die größten Verkehrseinschränkungen 2022 mit sich bringen. Spürbarste Änderung für Autofahrer: An der Einmündung zur Gautinger Straße wird in der Mitte der B 2 eine Querungsinsel eingebaut, die das Abbiegen von der Innenstadt in Richtung Gauting künftig verhindert. Von Juli an sind "Restarbeiten im Nordzulauf" vorgesehen. Im Umfeld der B 2 wird es zudem wiederholt zu Arbeiten an Ver- und Entsorgungsleitungen im Bereich der Bahnbrücke kommen. Eine LED-Hinweistafel vor dem Kreisverkehr Maxhof soll Verkehrsteilnehmer aus Richtung Weilheim vom zweiten Quartal an auf planmäßige Verkehrseinschränkungen in der Ortsdurchfahrt hinweisen.
Auch wenn die 160 Meter lange Tunnelvortriebsmaschine längst noch nicht zum Zug kommt, benötigt sie für ihren Einsatz im Starnberger Untergrund dennoch eine eigene Stromversorgung. Die Bayernwerk AG übernimmt in den nächsten zwei Jahren die Verlegung der Leitung, die laut Staatlichem Bauamt auch den Löwenanteil der Kosten tragen wird. Grund: Nach der Stromversorgung der Tunnelvortriebsmaschine schließt sich eine langfristige Folgenutzung der neuen Leitung für Starnberg an. Die Stromtrasse führt vom Bahnhof-Nord entlang der B 2 zum derzeitigen Zwischenlager am südlichen Ortsrand, wo die Tunnelbohrmaschine starten wird.
Besonders wichtig war dem Staatlichen Bauamt von Beginn an die kontinuierliche Kommunikation mit den Bürgern. Abgesehen von regelmäßigen Terminen im Infocenter am Landratsamt setzen die Verantwortlichen auf eine Telefonhotline sowie Infos via E-Mail und Facebook; hinzu kamen diverse Info-Flyer. Das nächste Infopapier, das noch diese Woche im Starnberger Kerngebiet zugestellt werden soll, widmet sich dem Thema "Beweissicherung". Eine wichtige Grundlage, falls sich - wider Erwarten - durch den Tunnelbau Schäden an Immobilien ergeben sollten.