Für innovative Antriebstechnologien, spektakuläre Crossover-Studien und die neusten Trends interessiert sich auf der Automesse Techno Classica in Essen niemand. Blitzender Chrom, strahlende Kühlerfiguren und jede Menge automobiler Individualismus - was Besucher der internationalen Automessen seit Jahren schmerzlich vermissen, gibt es bei der Techno Classica im Überfluss zu bestaunen.
Für die einen ist es die schönste Automesse Europas, andere kalauern vom größten Porsche-Parkplatz der Welt. Die Techno Classica in Essen ist für Oldtimerfans ein Muss.
Anfassen, reinsetzen, fachsimpeln. Autos - mal wild und verrückt oder spektakulär, mal einzigartig und klassisch, mit Charme oder einzigartigem Karma sind in dieser Form wohl nur in den Essener Grugahallen zu bestaunen.
Die Techno Classica ist keine Automesse wie jede andere. Wie sollte sie auch? Hier geben Oldtimer den Ton an - in den letzten Jahren effektvoll unterfüttert von einem immer größer werdenden Youngtimertrend. Seitdem sich die Youngtimer einer immer größer werdenden Fangemeinde erfreuen, ist der Andrang bei der Techno Classica noch größer geworden.
Die präsentierten Fahrzeuge aus den verschiedenen Epochen haben eines gemeinsam: Sie sind alt oder betagt, haben Geschichte und nicht nur Experten lieben ihre Schwächen, die sie sich zumeist über die Jahrzehnte bewahrt haben. Gerade das macht sie so begehrenswert.
Keinen Gedanken verschenken die Oldtimerfans an die übermächtige Internationale Automobilausstellung (IAA), die ab Mitte September wieder die neuen Autotrends aufzeigen soll. Wer in diesen Tagen an die Essener Gruga kommt, liebt Autos, Chrom und Geschichte.
Das haben längst auch die Autohersteller verstanden, die Mitte September ihre neuen Karossen auf der IAA strahlen lassen, hier aber ganz andere Zeichen setzen. Große Hersteller wie BMW, Audi, Mercedes, Opel, Ford, Mercedes, Peugeot oder Citroën setzen ihre automobilen Preziosen bei der Techno Classica eindrucksvoll ins rechte Licht.
Der mächtige Daimler-Auftritt in Halle 1 des Messezentrums zeigt, wie Mercedes in diesem Jahr 125 Jahre Automobil feiert. Dieser Auftritt würde auch noch auf einer 1A-Automesse wie in Frankfurt, Detroit oder Shanghai für Aufsehen sorgen. Wo sonst gibt es in strahlendem Licht 600er-Pullman, Mercedes Simplex und eine güldene G-Klasse Seite zu bestaunen.
Daimler feiert 125 Jahre Auto: Lesen Sie im ersten Teil der Daimler-Story, wie die Töfftöffs mit zwei, drei und vier Rädern fahren lernten, wie der Stern entstanden ist und welche Rolle Frauen am Steuer spielten.
Der VW-Konzern mit seinen Hauptmarken Volkswagen, Audi und Skoda hält sich lichtstark kaum weniger zurück und lässt die Besucher bei Puma GTS, Cheetah, Quattro-Legenden und dem ersten Golf Cabriolet Prototypen - noch ohne Überrollbügel - staunen.
Die Daimler-Story, Teil zwei: Mit welchen Modellen sich Mercedes einen legendären Ruf erwirbt, wie die Marke im Elchtest kippelt, wie das amerikanische Diesel-Abenteuer in die Hose geht und womit der Stern in Zukunft strahlen will.
"In Essen wird nicht nur Tradition gezeigt, sondern die Techno Classica selbst ist uns schon zur Tradition geworden", sagt Karl Baumer, Leiter der BMW Group Classic, "wir sind besonders froh, dass nach fünfjähriger Abstinenz mit Rolls-Royce auch die Traditionsmarke schlechthin wieder bei uns auf dem Stand vertreten ist."
Nicht derart imposant wie bei Mercedes, VW oder BMW präsentiert, aber kaum weniger sehenswert erstrahlt bei Peugeot das exklusive Laudaulet vom Typ 184, das aus dem Peugeot-Museum in Sochaux seinen Weg nach Essen gefunden hat.
"Der Wagen wird von einem Sechszylinder-Motor mit Schiebetechnik und 80 PS angetrieben", strahlt Heinzrudolf Oberhäuser aus dem Peugeot-Museum und zeigt dabei stolz auf die Samtorgie im Luxusfond und den springenden Löwen als Kühlerfigur. "Von dem Peugeot Typ 184 wurden in den Jahren 1928 und 1929 gerade einmal 43 Fahrgestelle gefertigt."
Die betagten Stars der Hersteller bekommen in Essen eine große Bühne, doch das eigentliche Geschäft ist ein anderes. Zur Techno Classica kommen Jahr für Jahr wahre Autofans. Solche, die Quartettspiele liebten, verchromte Träume haben und denen ein Weißwandreifen ebenso blumige Gedanken bereitet wie die lang gesuchte Verteilerkappe oder ein Drehzahlmesser für den alten Morris Minor. Keine Oldtimershow ohne ein Teilemekka.
Da Oldtimer historisch bedingt in die Jahre gekommen sind, ist der Druck auf dem Teilemarkt groß. Da unterscheidet sich ein BMW 700 kaum von einem Mercedes Flachkühler oder einem Fiat Topolino. Ohne die sehnlichst gesuchten Ersatz- und Zubehörteile geht bei einem Oldtimer nichts und bei einem Youngtimer wenig.
Doch nicht nur Kühlergrills, Ledersitze, Motorenteile und Rückspiegel sind in den Essener Messehallen heiß begehrt. Es gibt wohl keine Automesse, bei der mehr Fahrzeuge ihren Eigentümer wechseln, als bei der Techno Classica. Auch diesmal stehen wieder rund 2500 Oldtimer zum Verkauf.
Nicht nur die großen Oldtimerhändler aus Deutschland, der Schweiz, Belgien und den Niederlanden nutzen die Veranstaltung als artgerechte Verkaufsplattform. Auch Auktionshäuser preisen ihre stählernen Karossen lautstark an und spülen hier viel Geld in die eigenen Kassen.
Ein Rundgang durch die Messehallen unterstreicht, dass die Techno Classica von vielen zu Recht als wohl größter Porsche-Parkplatz der Welt bezeichnet wird. Hunderte von 911er-Modellen jeglicher Ausgestaltung bevölkern die Hallen. Oldtimerfans wissen dabei insbesondere die Qualität der angebotenen Fahrzeuge zu schätzen.
Der technische und optische Zustand der allermeisten Fahrzeuge in Essen ist gut bis perfekt - egal ob Bentley Blower, Ford Taunus oder Porsche 912. Risikoloser kann man kaum einen Oldtimer kaufen - vorausgesetzt man bringt das entsprechende Geld mit.
Denn so hochwertig die Fahrzeuge auch sind, so überteuert sind die meisten auch. Wenig spektakuläre 911er-Versionen aus den frühen 70er-Jahren schlagen gerne mit 70.000 bis 90.000 Euro zu Buche und für eine ordentliche Corvette aus den Sechzigern sind mehr als 70.000 Euro ebenso wenig eine Seltenheit wie 86.900 Euro für einen 1998er Bentley Azure, einst das teuerste Serienauto der Welt.
Da erscheint die topgepflegte Ente vom Typ Citroën 2CV AZ von 1966 für 18.900 Euro im Topzustand oder ein schmucker BMW 628i für 7500 Euro schon fast als Schnäppchen. Für solche Beträge ist an das Horch 853 Sportcabriolet von 1936 natürlich nicht zu denken.
Wer sich keinen echten Oldtimer leisten kann oder will, stöbert in den Teilehallen nach exklusiven Automodellen. Davon werden in Essen noch mehr als von den großen Vorbildern verkauft. Für viele Oldtimerfans sind die Modelle in den Maßstäben 1:18 oder 1:43 genauso begehrenswert wie die 1:1-Modelle.
Die Messe Essen erwartet bei der diesjährigen Techno Classica mehr als 180.000 Zuschauer.
