Von Sebastian Viehmann

Die Japaner wollen deutsche Premium-Coupés angreifen - und sind gut vorbereitet für das Gefecht. Wir sind den G 37 S mit Allradlenkung gefahren.

Straffere Federung, größere Bremsen, andere Schalter: Über 500 Details hat Infiniti an seinen Autos geändert, um sie für den europäischen Markt anzupassen. Das Feintuning fand auf deutschen Autobahnen statt. Vor allem das Coupé G 37 konnte dort schon mal Witterung mit der neuen Welt aufnehmen. Denn Nissans Edelmarke will mit dem 320 PS starken Zweitürer besonders bei BMW-Fahrern neue Kunden erobern.

Mehr als 500 Details wurden geändert

Die Front des Coupés erinnert ein wenig an den Lexus SC. Seitenlinie und Heck sind jedoch deutlich markanter und dynamischer. Das Infiniti-Coupé ist so etwas wie der große Bruder des Nissan 350 Z - eleganter und komfortabler, aber auch alltagstauglicher. Das liegt vor allem am Kofferraum, der 275 Liter fasst und sich bei umgelegten Rücksitzen großzügig erweitern lässt. Das darf man ohne schlechtes Gewissen tun: Im Fond kann ohnehin niemand bequem sitzen, der alt genug für einen eigenen Personalausweis ist. Die Kopffreiheit wäre für Erwachsene noch ausreichend, doch an den Knien herrscht akuter Platzmangel.

Im Cockpit findet man sich schnell zurecht, wenn man einige Besonderheiten beachtet. Gestartet wird per Knopfdruck rechts am Lenkrad, der Schlüssel aber hat seine Heimat schräg links unterm Volant. Die Heckklappe wird per Knopfdruck entriegelt. Für die Parkbremse gibt es ein Pedal im Fußraum.

Das ein oder andere Bedienelement des Infiniti erinnert an den Nissan 350 Z, etwa die eigenwilligen Bordcomputer-Tasten am Instrumententräger und das Bedienfeld fürs Navigationssystem. Es hat zwar mehr Funktionen und ein besseres Steuerrädchen als im Nissan, sitzt aber an der gleichen Stelle - hoch oben in der Mitte des Armaturenbretts. Während der Fahrt ist die Bedienung damit ziemlich unbequem. Hier hat die Konkurrenz mit ihren Bediensatelliten an der Mittelkonsole bessere Lösungen anzubieten.