Der geplante Knotenpunkt der Ismaninger Straße mit der Kreisstraße FS44 - der Turbokreisel - wirft für die Freisinger Mitte Fragen auf. Die aktuelle Planung für das 14 Millionen Euro teure Projekt war Ende Mai im Planungsausschuss des Stadtrats vorgestellt und überraschend von einer großen Mehrheit scharf kritisiert worden - unter anderem wegen des enormen Flächenverbrauchs, der mit dem Bau des zweispurigen Kreisverkehrs verbunden wäre.
Dieser soll dort, wo die Kreisstraßen FS 44 und FS 45 zwischen der künftigen Einmündung der Westtangente und dem Gewerbegebiet Clemensänger weiter zum Flughafen führen, in ein paar Jahren den Verkehr am Fließen halten. Weil Isar- und Pförreraubrücke im FFH-Gebiet liegen, kann der Knoten aber nicht auf der bestehenden Kreuzung entstehen, sondern soll als Kreisverkehr etwas weiter im Osten neu gebaut werden.
Zu den Kritikern im Ausschuss gehörten auch die Stadträte der Freisinger Mitte, die nun in einem Antrag fordert, die Planungen zurückzustellen und erst mit Fortschreibung des Flächennutzungsplanes wieder aufzunehmen. Das Projekt greife städtebaulichen Fragestellungen vor und könnte mögliche Entwicklungspotenziale der Stadt in erheblichem Maße einschränken, heißt es in einer Pressemitteilung der Wählergruppierung. Freising unterliege mehr denn je einem hohen Siedlungsdruck sowie einer immens gestiegenen Nachfrage nach Gewerbeflächen. Im südlichen und östlichen Teil des Stadtgebiets gebe es noch einige wenige Flächen für Gewerbe und Wohnen. Darüber hinaus sollte sich auch die Stadt Freising den Herausforderungen der Verkehrswende stellen, fordert die Freisinger Mitte.
Der Bau des Turbokreisverkehrs wäre "übereilt" - unter anderem, weil genau die Grundstücke, die dafür bebaut würden, Potenzialflächen für ein Wachstum des Gewerbegebiets wären. Daneben hält die Freisinger Mitte eine Analyse des Ziel- und Quellverkehrs nach der Fertigstellung von Nordost-Umfahrung und Westtangente sowie den darauf abgestimmten Ausbau von ÖPNV und Radwegenetz für nachhaltiger, wie es in der Mitteilung weiter heißt: "Ziel sollte die Reduzierung des Autoverkehrs und damit eine Entlastung dieses Verkehrsknotens sein, beispielsweise durch das Angebot eines FMG-Werksbusses oder den Bau weiterer P & R-Plätze." Für Maßnahmen an diesem Knotenpunkt sollte daher ein integrierter und kein rein verkehrsplanerischer Entwicklungsprozess erfolgen, der die mittel- bis langfristigen Planungsziele der Stadt berücksichtigt.