Wolfgang Wöstendieck hat sie alle gefahren: den Kaiser von Japan, Lady Di oder Johannes Paul II. 15 Jahre nach seiner letzten Dienstfahrt kehrt er in die ehemalige Bundeshauptstadt Bonn zurück - am Steuer des schwarzen 600 Pullman.
Wolfgang Wöstendieck und seine schwer gepanzerte Staatslimousine hatten in ihrer Dienstzeit viel zu tun. Von 1971 bis 1993 war der heute 72-jährige Rentner mit drei anderen Fahrern der offizielle Chauffeur der deutschen Staatslimousine.Immer wenn der Besuch eines hohen Gastes anstand, orderte das Auswärtige Amt bei Mercedes-Benz in Stuttgart das unschlagbare Doppel aus Wöstendieck und "seinem" schwarzen Pullman.
Die exklusivste deutsche Nachkriegslimousine wurde von 1963 bis 1981 exakt 2677 Mal gebaut. Viele der 477 Pullman-Langversionen gingen in den Besitz von Regierungen und hoch gestellten Persönlichkeiten über. Hauptmärkte waren neben den USA und Deutschland, Frankreich und England, wo sich der 600er besonders als kurze Version großer Beliebtheit erfreute.Zahlreiche, besonders exklusive Fahrzeuge, fanden den Weg in den Orient und nach Asien, wo die meisten noch heute im repräsentativen Einsatz sind.
Gleichermaßen spektakulär und doch unauffällig sind jedoch die beiden Versionen, die Mercedes zusammen mit Wolfgang Wöstendieck für Staatsbesuche bereit hielt.Beide 600-Pullman waren schwer gepanzert und sollten gefährdeten Staatsgästen wie Prinz Charles, Erich Honecker, Boris Jelzin oder Leonid Breschnew nicht nur Komfort, sondern auch die nötige Sicherheit auf deutschen Staßen geben.
"Insgesamt war ich zwischen 1971 und 1993 bei 116 Staatsbesuchen dabei", erzählt der aus Bremen stammende Wolfgang Wöstendieck, "ich kam über meine Fahrlehrertätigkeit bei der Bundeswehr nach Stuttgart. Hier fing ich bei Mercedes als Werksfahrer an und wurde nach ein paar Jahren Fahrer der Staatslimousinen. Eigentlich durch Zufall."
Zwischen Villa Hammerschmidt, Petersberg und Bad Godesberg fühlt sich der Wahlschwabe noch heute wie zu Hause. Seine Übernachtungen am Petersberg, dem ehemaligen Gästehaus der Bundesregierung oder in einer kleinen Pension in Bonn sind ungezählt."Die meiste Zeit haben wir sowieso im oder am Wagen gewartet", erinnert sich Wöstendieck, "manchmal viele Stunden. Bei Empfängen und Staatsbesuchen mussten wir natürlich immer im Auto bleiben. Zum Glück hatte ich immer meine Survival-Box dabei - eine kleine Kodak-Kühltasche mit Schokolade, Cola und Chips. Versorgt wurden wir ja nie."
Dass seine Wartezeit sehr komfortabel war, kann man ebenfalls nicht behaupten. Während sich die Staatsgäste im 6,24 Meter langen 600 bequem ausbreiten konnten, kauerten Wöstendieck und seine Kollegen ...
... am engen Volant. Die ebenfalls gepanzerte Trennscheibe ließ kaum Platz für das Personal in der ersten Reihe.Der bequeme Fond war tabu. Wöstendieck: "Meist saß auf dem Beifahrersitz auch noch ein Sicherheitsbeamter vom BKA." Für die Sicherheit der Gäste sorgten nicht nur Fahrzeugkolonne und Sicherheitsbeamte, sondern auch ...
... die Schwerpanzerung in B6/B7, die den an sich 2,7 Tonnen schweren Pullman auf rund 4,5 Tonnen brachte.
15 Jahre nach seinem letzten Einsatz kehrt Wöstendieck an die Villa Hammerschmidt, den ehemaligen Erstwohnsitz des Bundespräsidenten, zurück.Zielsicher fährt er eine Runde vorbei an Blumenbeeten und Springbrunnen bis zur ...
... Auffahrt vor der strahlend weißen Villa selbst: "Der Wagen muss immer mit dem Gesicht nach links stehen - das will das Protokoll", so Wöstendieck.
Der Mercedes 600 Pullman gilt für viele bis heute weltweit als die Staatslimousine schlechthin. Im klassischen Design fügte sich der Pullman besser als jedes andere Auto in das zurückhaltende deutsche Nachkriegsgefüge aus dezenten Regierungsbauten, Bonn als Bundeshauptstadt und einem Regierungssitz wie der nüchtern stilisierten Villa Hammerschmidt am Ufer des Rheins ein.
Trotzdem ging es im Innern des 600 Pullman nach damaligen wie heutigen Maßstäben luxuriös zu. Der ...
... 3,90 Meter lange Radstand sorgte dafür, dass honorige Staatsgäste die Beine bei den zumeist recht kurzen Verbindungsfahrten entspannt ausstrecken konnten.Dank orangefarbener Innenleuchten waren die Insassen in einem guten Licht zu bestaunen, die ausfahrbare Trennwand, Vorhänge im Fond und die pneumatisch verschiebbare Rückbank vermittelten eine angenehme Privatsphäre im Fond.
Spezialreifen und die schwere Panzerung der beiden Staatslimousinen ließen allerdings die an sich grandiosen Limousinen-Fahrleistungen der ...
... frühen 60er Jahre (510 Nm Drehmoment, 207 km/h, 0 auf 100 km/h in 10 Sekunden) völlig verpuffen. 4,5 Tonnen schwer und 250 PS stark war für Wöstendieck und seine Kollegen nicht mehr als ...
... Tempo 100 drin. "Aber die längeren Strecken wurden sowieso meist geflogen. Wir fuhren meist nur einige Kilometer - um dann wieder lange zu warten", erzählt der grauhaarige Limousinenchauffeur.
Brenzlig sei es bei seinen Fahrten nie geworden, so Wöstendieck: "Doch als Breschnew da war, gab es in der Nähe von Gymnich eine Reifenpanne. Breschnew wurde in das zweite Fahrzeug gebracht, die Standarten umgebaut und nach 67 Sekunden konnten wir weiter fahren." Als zwei Tage später ...
... Prinz Philipp chauffiert wurde, schaute der nur auf die Reifen und fragte Wöstendieck spitzbübisch: "Sind die Reifen auch in Ordnung?"Alle Fotos: Pressinform