Von Axel Vogel

In Bremen restaurieren pensionierte Profis einen Focke-Wulf-Klassiker: das weltweit letzte Exemplar einer Condor. Eine Geschichte von Leidenschaft und Faszination.

Erinnerungen an eine lange zurückliegende Zeit werden bei Wilhelm Brinkmann wach, wenn er an die viermotorige Passagiermaschine vom Typ Focke-Wulf Fw 200 Condor denkt. Diese Maschinen wurden seit 1937 in Bremen für Lufthansa gebaut - jedes Mal, wenn eines dieser Flugzeuge über sein Elternhaus flog, lief Brinkmann nach draußen und schaute ihm nach. So groß war seine Begeisterung, dass er 1939 als Lehrling im Focke-Wulf-Werk anfing, heute ist Wilhelm Brinkmann 82 Jahre alt und seiner Condor so nah wie nie zuvor: Der pensionierte Flugzeugbauer ist einer von 75 ehrenamtlichen Luftfahrttechnikern, die im Airbus-Werk Bremen, bei Lufthansa-Technik in Hamburg und bei Rolls-Royce in Oberursel die weltweit letzte Maschine des Typs restaurieren. Eigentümer ist das Deutsche Technikmuseum in Berlin (DTMB) - es handelt sich um eine militärische C-3-Version, die 1999 im Auftrag des Museums im Trondheimfjord gehoben wurde.

Das weltweit letzte Exemplar wird restauriert

Bei der komplizierten Bergung war das korrodierte Wrack, von dem nur noch 20 Prozent der Teile für die Restaurierung zu gebrauchen sind, zerbrochen. Und Bernd Poppe, 64, hat nichts von dem, was man eigentlich für ein solches Projekt braucht: "Wir haben keine Konstruktionspläne mehr, nur noch alte Fotos." Der Diplom-Ingenieur, der bis zu seiner Pensionierung bei Airbus 41 Jahre lang Flugzeuge gebaut hat, ist so etwas wie der Chefkonstrukteur der Condor-Restaurierung in Bremen. Seit 2003 sind Poppe & Co. in Bremen, wo 80 Prozent der Arbeiten konzentriert sind, mit dem Wiederaufbau beschäftigt. Da heißt es für ihn, in oft stundenlanger Kleinarbeit, zu rekonstruieren, wie jene Teile, "die ich nie gesehen habe, ausgesehen haben könnten".