Waren das noch Zeiten! Der kantige Alltags-Golf sollte Mitte der 70er Jahre einen Trainingsanzug bekommen. Auch ohne Streifen saß der dann eng und war in den Trendfarben rot, weiß und schwarz schon von weitem zu erkennen. Schwarze Kunststoffradläufe, breitere Reifen und die größere Frontlippe sollten für mehr Überholimage sorgen. Doch das kam erst später mit dem legendären Doppelscheinwerfer-Grill. Platt, aber wahr: Der Golf GTI von einst war der Porsche des kleinen Mannes.
Zuerst 81 kW/110 PS stark und rund 185 km/h schnell. Heute sind die Motorvarianten, Tuningkits und Umbauversuche an den Golf-GTI-Versionen ungezählt. Vor 30 Jahren war es noch einfach, einen Sportwagen im Biedermanns-Kostüm zu kreieren.
Der Sport-Golf unserer Zeit hingegen ist eigentlich gar nicht mehr der GTI (den es nach wie vor gibt), sondern eher der R32. Denn er ist der VW, der zeigt, was mit einem Golf der fünften Generation heute möglich ist.
Bereits vom Vorgängermodell Golf IV gab es einen R32 - auch der schon mit einem "bulligen" Ruf. Die zweite Motorsportgeneration hat nun nochmals deutlich draufgesattelt - besonders bei Fahrwerk und Kraftentfaltung. Statt der 147 kW/200 PS des Standard-Golf-GTI hat der 32er 184 kW/250 PS und einen 3,2 Liter großen Sechszylinder-Motor zu bieten.
Hightech-Gegenwart
Bis weit in die 90er Jahre wäre ein langhubiger Sechszylinder in einem Volkswagen namens Golf undenkbar gewesen. Doch wo ein Phaeton möglich war, sollte ein V-6-Golf nicht scheitern. Den Rallye-Golf hielten in den 80er Jahren ja auch viele für ein Hirngespinst. Bis er wie ein Derwisch vorbeifegte.
Der derzeit sportlichste Golf ist ein Hightech-Mobil, weit mehr noch als der aktuelle GTI. Motorleistung und Drehmoment sind längst in Sphären entschwunden, in denen ein Frontantrieb an seine Grenzen stößt. Darauf hat man in Wolfsburg reagiert: Der Golf R32 zerrt nicht nervig an der Vorderachse, sondern verteilt seine Kraft standesgemäß auf alle vier Räder.
So sieht das Konzept der Zukunft aus. Das kostet mehr als einen Zentner Zusatzgewicht, sorgt aber für Fahrvergnügen, Sicherheit - und das entsprechende Image.
Modern schalten und walten
Gleiches gilt für das Getriebe. Der alte Golf GTI ließ sich in den 70er Jahren mit einem für damalige Verhältnisse durchaus präzisen Fünfganggetriebe schalten. Beim R32 wurden die fünf manuellen Schaltstufen angesichts beängstigender Drehmomentkurven und erhofft niedriger Verbräuche von einer Sechsgang-Box ersetzt.
Auf Wunsch geht es beim R32 gar noch ein Stück weiter: Das Doppelkupplungstriebe DSG ist als sprichwörtliche Schaltstelle zwischen Motor und Fahrbahn derzeit das Maß aller Dinge. Den Komfort einer Automatik kombiniert es mit den Vorteilen einer Handschaltung - damals noch ein Wunschtraum. Der Fahrer eines Allrad-Golf muss auch im Grenzbereich nicht mehr tun, als beide Hände fest am Lenkrad zu halten und die Sinne beisammen zu haben. Geschaltet wird automatisch - wenn gewünscht auch besonders forsch im Sportmodus.
Die Fahrleistungen von Ur-GTI und dem R32 der Neuzeit könnten unterschiedlicher kaum sein. Doch jeder für sich setzt(e) auf Autobahnen und Landstraßen Maßstäbe, ärgert(e) mitunter die Fahrer von Luxuslimousinen bis zur Weißglut.
War beim alten GTI in den dunklen Instrumentenhöhlen auf der Tachoanzeige zwischen 190 und 200 km/h Schluss, so dreht der R32 da noch einmal so richtig auf. Zügig ziehen 200er- und 230er-Marke vorbei. Bei einem längeren Vollgasstück sieht man schließlich die Nadel auf der 270 zittern. Offiziell ist bei 250 km/h Schluss.
Eindrucksvolle Moderne
Doch nicht mit dem Fahrspaß. Der Allradantrieb lässt einem alle Möglichkeiten und sorgt ganz nebenbei für jede Menge Sicherheitsreserven. Mit durchgetretenem rechten Pedal wird auf der Autobahnauffahrt beschleunigt, wenn die Umstände das zulassen.
Eindrucksvoll, wie schnell der Sechszylinder hochdreht. Das Fahrwerk und Allradantrieb haben keinerlei Probleme, die Leistung auf den Boden zu bringen. Hier hatte der alte GTI mehr Tücken, fuhr auch in Kurven gerne einmal geradeaus. Dazu sorgte der mächtige Auftrieb an der Vorderachse für angelegentliche feuchte Hände beim Piloten.
Die Unterschiede beim Kraftstoffkonsum sind zwischen den ungleichen Partnern unvermeidlich. Real verbrauchte ein 110 PS starker Golf GTI seinerzeit rund zehn Liter Super auf 100 Kilometer. Auch heute verspricht Volkswagen für seinen Vorzeige-Kompakten trotz 250 PS und sattem Drehmoment knapp zehn Liter auf gleicher Strecke.
Im Praxistest war der Durst jedoch nicht unter 12,5 Liter pro 100 km zu bringen. Angesichts von sechs Zylindern, Allradantrieb, DSG und etwa eineinhalb Gewicht jedoch nach wie vor ein ordentlicher Wert.
Schwere Güte
Doch der Fahrer eines Golf R32 spürt das Übergewicht in vielen Fahrsituationen. Früher wog ein GTI deutlich weniger als Tonne. Ein ausgewachsener Edel-R32 bringt leicht und locker eben 1,5 Tonnen auf die Waage. Das sorgt nicht nur auf dem Wedelparcours für Trägheit.
Dafür gibt es mit elektrischen Ledersitzen, Xenonlicht, Klimaautomatik, DVD-Navigation und einer atemberaubenden Sportauspuffanlage aber auch alles, was das Sportlerherz begehrt - wohlgemerkt: ab Werk.
Noch ein Unterschied zum Ur-Sportler: Den Gang zum Tuner kann man sich mittlerweile sparen. Und dunkle Rückleuchten hat der R32 ja auch schon.
Bleibt noch der Preis. Ein Hightech-Geschoss wie der aktuelle VW Golf R32 kostet mindestens 32.200 Euro, mit entsprechender Ausstattung steht der 40.000-Euro-Marke außer einem schlechten Gewissen nichts mehr im Wege. Dafür gab es früher GTIs für die halbe Mannschaft - in schwarz, weiß und rot.