Dieser Manta landete in der Übungswerkstätte einer Berufsschule und fiel in den Dornröschenschlaf - bis ihn Thomas Schlick sanft aufweckte. Im Zeichen des Rochens, als der Manta noch nicht peinlich war: Im September 1970 präsentierte Opel am Timmendorfer Strand eine für das Unternehmen neue Fahrzeugklasse: ein sportlich wirkendes 2+2-Coupé namens Manta.Pate gestanden hatten ganz offensichtlich die in den USA populären "Pony Cars" - formschöne und doch familientaugliche Coupés auf der Basis von in Großserie produzierten Mittelklasselimousinen.
Der hier präsentierte orangerote Manta SR mit dem schwarzen Kunstledergestühl wurde 1973 mit der damaligen Top-Motorisierung ausgeliefert, dem 1,9-Liter-Triebwerk aus dem Rekord.Er teilt sich seine Plattform mit dem bieder wirkenden Mittelklassemodell Ascona, das nur wenige Wochen später auf den Markt kam.
In fünf Jahren entstanden fast eine halbe Million Exemplare des Coupés mit den doppelten Leuchten an Front und Heck. Dann kam der Manta B - und mit ihm irgendwann die Witze...Außerdem orderte der Erstbesitzer ein Automatikgetriebe. Dieser Manta geriet offenbar auch nie in die Hände eines jungen Heißsporns, denn Spoilerorgien blieben ihm ebenso erspart wie eine wilde Kriegsbemalung oder akustische Maximalausstattung.
Statt dessen landete der Manta mit einem Tachostand von rund 85.000 Kilometern in der Übungswerkstatt einer handwerklichen Berufsschule, wo er für lange Zeit den Kfz-Lehrlingen als Anschauungsmaterial und Übungsobjekt diente.Als der technische Fortschritt den Manta A zum Alteisen degradiert hatte, verschwand er im Fundus der Schule. Einer der jungen Männer, die dort ihre Ausbildung machten, erzählte einem Freund davon. Der heißt Thomas Schlick - und wurde hellhörig.
Eine eingehende Inspektion vor dem Kauf war kein Problem; Werkstatt samt Hebebühne waren ja in der Schule vorhanden.Die Überprüfung zeigte die fast völlige Abwesenheit von Rost - was so lange verwunderlich war, bis klar wurde, dass der Manta schon vor langer Zeit eine Dinol-Hohlraumversiegelung erhalten hatte. "Die habe ich inzwischen erneuert", erklärt Thomas Schlick.
Nach der langen Standzeit hatte die Technik natürlich gelitten - aber Thomas Schlick machte nach dem Kauf keine Kompromisse: Er zerlegte das Fahrwerk, die Bremsanlage und den Motor nach und nach vollständig, um alles gründlich zu revidieren. Die Achsen ließ er sandstrahlen, danach wurden sie kunststoffbeschichtet.
Der Motor bedurfte nur einer gründlichen Durchsicht, erhielt aber eine schärfere Nockenwelle und wird seitdem von zwei 40er-Solex-Doppelvergasern beatmet, die Thomas an Stelle des originalen 35er-Solovergasers montiert hat. "Das gibt einen ...
... prima Sound, vor allem in Verbindung mit den offenen Trichtern", freut sich der Besitzer des Manta, der ansonsten vom schwarzen Interieur bis hin zum Originallack nur behutsam aufgefrischt wurde.
Ein halbes Jahr steckte der damals 22-Jährige einen Großteil seiner Freizeit in den Opel, der immerhin acht Jahre älter ist als er selbst."Das ist inzwischen auch schon wieder sechs Jahre her", wundert sich rückblickend der Mann aus dem Raum Stuttgart, der als Kfz-Elektriker ausgebildet wurde und sich sein Geld mittlerweile als staatlich geprüfter Kraftfahrzeugtechniker verdient.
Rund 2000 Kilometer legt Thomas Schlick pro Saison mit seinem roten Coupé zurück. Dabei führen ihn seine Wege zu diversen Treffen quer durch die Republik bis hinauf nach Würzburg.Am liebsten sind ihm aber "Bewegungsfahrten" durch seine schöne schwäbische Heimat. Oder einfach mal das Dutzend Kilometer in die Landeshauptstadt Stuttgart, um "ein Kruserle machen", wie er sagt. Viele Passanten danken es ihm - mit erhobenem Daumen oder zumindest einem plötzlichen Lächeln im Gesicht ...Alle Fotos: Carsablanca