Volvo EX30 – der Hammer aus Schweden

Über skandinavisches Design ist eigentlich alles gesagt. Es ist klar, sauber und uneitel. Das Interieur im neuen EX30 wirkt so aufgeräumt wie die sonnigen Weiten der lappländischen Tundra. Gedeckte Farben, kaum Konturen und Kontraste, aber alles in allem ziemlich gemütlich. Ganz anders im Exterieur: Hier spielen die Designer mit Flächen und Formen, da prallt Rundes auf Eckiges. Das Heck verblüfft mit noch mal separat abgesetzten Leuchten, auf beiden Seiten der oberen Schulterpartie. Die Frontseite wird von einer weiteren Lichtsignatur dominiert. Wer es nicht schon wusste: Das lange Tagfahrlicht mit der Querstrebe am Ende erinnert an den Hammer des nordischen Donnergottes Thor. Im neuen EX30 strahlt er noch heller und gewinnt dadurch an Präsenz.

Mit einem Hammer hat auch die Beschleunigung des EX30 zu tun. Hier muss man unterscheiden zwischen Single- oder Twin-Motor-Ausführung. Schon mit dem 200-kW-Aggregat (272 PS/343 Nm Drehmoment) und Heckantrieb geht es rasant zur Sache: 5,3 Sekunden von 0 auf 100. Im Vergleich zum Allradmodell ist das aber nur ein Hämmerchen. Die Twin-Motoren zeigen mit ihren 315 kW (428 PS/543 Nm), wo der Hammer wirklich hängt: In 3,6 Sekunden erreicht das Doppelgespann die magische 100er-Marke. Verrückte Zeiten, wenn Kompaktwagen spielend auf Supersportwagen-Werte kommen. Aber Vorsicht – denn hier gilt die gleiche Formel wie in der Verbrenner-Welt: Beschleunigung kostet Energie. Und Energie kostet Geld. 

Ohne Zweifel: Aufgrund der unbändigen Leistung ist es schon ziemlich verführerisch, den EX30 Twin Motor Performance (543 Nm Drehmoment, Preis ab 49.240 Euro) flott zu bewegen. Auch wenn man je nach Ausstattung zwischen 1,8 und 1,9 Tonnen bewegt – es fühlt sich immer leichtfüßig an. Leichtgängig ist auch die Lenkung. Die Federung komfortabel und trotzdem straff. Respekt, weil die Volvo-Ingenieure das ganz ohne adaptive Dämpfer geschafft haben. 

Hypermodern präsentiert sich der EX30 im Cockpit. Vergeblich sucht man zunächst ein Tacho-Display hinter dem Lenkrad. Gibt es nicht. Alle Informationen und Funktionen finden sich auf dem 12,3 Zoll (ca. 31 cm) großen und Tablett ähnlichen Display in der Mitte des Armaturenbretts. Zugegeben, das ist schon gewöhnungsbedürftig, wenn man die gefahrene Geschwindigkeit in der Mitte statt links abliest. Aber: Man gewöhnt sich nach einiger Zeit daran. Gewöhnungsbedürftig ist auch das Einstellen der Seitenspiegel, denn auch hier muss man über den Hauptbildschirm gehen. Erst zu den Fahrzeugeinstellungen klicken, dann den Spiegel und dann die Seite wählen. Eingestellt werden sie dann aber über ein Tastenfeld am Lenkrad. Aber auch das ist bald eine einfache Übung, so wie sich die Bedienung des Systems nach einigem Training auch als machbar erweist. Kein Wunder, im Hintergrund arbeitet Google.  

Unser Fazit zum neuen Volvo EX30: Wer Designer-Autos mag, der wird das kompakte SUV lieben. Es wirkt frisch, jung und modern. So fährt sich das kleinste Volvo-SUV auch. Frisch, fromm, frei. Die Reichweiten sind okay, die Ladegeschwindigkeit mit bis zu 153 kW ebenfalls. Betrachtet man das Gesamtpaket und vergleicht das mit der einschlägigen Konkurrenz, gewinnt der Schwede das Duell deutlich nach Punkten. Nicht, weil anderen so schlecht sind. Der Volvo ist einfach so gut.