Geht besser, liegt besser, bremst besser: Der neue Bentley Continental GT Speed ist ein Auto für gewisse Stunden.
Mit mehr als 10.000 Autos pro Jahr gehört Bentley inzwischen zu den Großen der Kleinserienhersteller; das Erfolgsmodell der britischen Marke, 1998 von der VW-Gruppe übernommen, ist die Continental-Baureihe, die mit drei Karosserievarianten das Segment zwischen 175.000 und 200.000 Euro abdeckt, an dem Bentley einen Anteil von fast 50 Prozent hält.
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Das 2002 vorgestellte Coupé kommt im Herbst in überarbeiteter Form - gleichzeitig präsentiert sich mit dem GT Speed eine noch stärkere, sportlichere und exklusivere Ausführung. Der 2350 Kilo schwere 2+2-Sitzer kostet 205.751 Euro, wobei die Carbon-Bremsanlage mit 20.230 Euro gesondert berechnet wird. Zum Vergleich: Der einfache Conti GT steht ohne Extras mit knapp 176.000 Euro in der Liste.
Für den GT Speed wurde die Leistung des 6,0-Liter-Biturbo-W12 von 411 kW (560 PS) auf 449 kW (610 PS) angehoben. Dazu bedurfte es tiefgreifender Maßnahmen wie neuer Kolben, verstärkte Pleuel, einen gewichtsoptimierten Zahnriemenantrieb für die Nockenwellen sowie ein optimiertes Kurbelgehäuse. Damit sich der Aufwand lohnt, sollen sämtliche W12-Aggregate des Konzerns von diesen Verbesserungen profitieren.
Die Fahrleistungen des GT Speed haben Supersportwagen-Format. Der Wagen beschleunigt in 4,5 Sekunden aus dem Stand auf 100 km/h und erreicht maximal Tempo 326; der GT schafft den Spurt in 4,8 Sekunden und läuft 318 km/h Spitze. Der höhere Wirkungsgrad und das um 35 Kilo gesenkte Gewicht reduzieren den offiziell genannten Verbrauch auf noch immer stolze 16,6 Liter, was zu einer CO2-Emission von 396g/km führt. Allerdings: Im wahren Leben sind es schnell 23 bis 33 Liter.
Mehr Leistung ist eine feine Sache, doch im Alltag spürt man vor allem das um 15 Prozent gewachsene Drehmoment. Ist schon das Grundmodell nicht schwach auf der Brust, so zieht der GT Speed mit bis zu 750 Newtonmeter den Pirellis das Gummi über die Ohren. Weil dieser Wert schon bei 1750 Umdrehungen die Antriebswellen zum Schwitzen bringt, ist die Höchstdrehzahl von 6200 Touren in der Praxis die absolute Ausnahme.
Sonor brabbelnd von Kurve zu Kurve zoomen
Auch dieser Bentley ist ein gelassener Gleiter - nicht Volllast fasziniert, sondern der kurze, dafür aber perfekt getimte Druck auf die Tube, der sonor brabbelnd von Kurve zu Kurve zoomt. Weil Energie kostbar und teuer ist, liegt die Kunst darin, die edle Fuhre auf Zug zu bewegen, den Schwung zu nutzen und unnötiges Bremsen zu vermeiden. Während selbst auf leeren Autobahnen immer wieder unplanmäßige Frust-Verzögerungen drohen, ist das Coupé auf übersichtlichen Landstraßen in seinem Element.
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