Von Tobias Opitz

Der Citroën 2CV sollte eigentlich nur Bauern und Eier transportieren - wurde aber zum rollenden Parteiabzeichen der Nonkonformisten.

Es sind bis heute ganz unterschiedliche Autos gewesen, die mich über mein mobiles Leben hin begleitet haben - und an jedes Einzelne habe ich eine ganz unverwechselbare Erinnerung.

Da war zum Beispiel der Fiat 500 und der Stolz auf das erste eigene Auto, es gab einen VW Käfer und den harten Abschied auf der Hebebühne wegen Rost; der NSU TT hauchte sein munteres Leben in einer riesigen Ölwolke nach einem Motorplatzer auf der Autobahn aus, der Toyota Tercel erübrigte sich ruckartig nach geplatzten Familienplänen und auf meinen VW Golf GT klebte in wahrhaft schlechter Zeit der Gerichtsvollzieher für einige verzweiflungsvolle Tage einen Kuckuck. Alles lange vorbei.

Ein günstiger, fahrbarer Untersatz war gesucht

Genauso wie dieser unvergleichliche Geruch der "Brasil-Fehlfarben No. 804F, rauchfertig gekerbt" aus dem Hause Handelsgold. Mit sichtbarem Genuß seine Zigarre paffend, schaukelte in den Siebzigern mein Vater morgens mit seiner Ente über Land ins Büro; aus dem nach oben geklappten Seitenfenster quoll der blaue Rauch wie aus einer Dampflok, hing an windstillen Tagen noch lange über unserer Einfahrt und zog mir angenehm in die Nase.

Der Deux Chevaux - bis heute ein Auto für Nonkonformisten und lange Jahre Erkennungszeichen unter jenen, die sich dem wachsenden Zwang zum Konsum und dem vielen Nachbarn so wichtigen Schaulaufen mit immer größeren Autos entziehen wollten.

Dabei war der 2CV ursächlich nicht als rollendes Parteiabzeichen gedacht; der Auftrag von Citroën-Direktor Pierre Boulanger an Konstrukteur André Lefèbvre 1934 lautete, einen "günstigen, fahrbaren Untersatz zu schaffen, der zwei Bauern und einen Sack Kartoffeln mit 60 km/h zum Markt bringen kann, notfalls in Holzschuhen und über unbefestigte Wege. Möglich sollte sein, einen Korb Eier unversehrt über einen gepflügten Acker zu fahren".