25 Jahre Airbag: Experten ziehen Bilanz über das Sicherheitskissen, das die Zahl der Unfalltoten deutlich reduzieren konnte.

Die Amerikaner experimentierten bereits in den 70-ger Jahren mit dem Aufprallschutz. Doch letzlich gelang es dem Stuttgarter Autobauer Mercedes-Benz im Jahr 1980 der Durchbruch, teilt das Unternehmen mit.

Der Stuttgarter Autozulieferer Bosch hatte dazu das weltweit erste Airbag-Steuergerät für die Serienfertigung geliefert. Den ersten Fahrerairbag konnten sich Käufer der S-Klasse gegen einen Aufpreis von damals 1525 D-Mark (etwa 780 Euro) einbauen lassen.

Von 1991 an war das Schutzkissen in den Oberklasse-Autos serienmäßig enthalten.

Heute gehört die Technik bei den meisten Autoherstellern zum Standard. Allein in Europa würden etwa 100 Millionen Schutzkissen jährlich verkauft, schätzte Andreas Bstock, Marketingchef des Airbag- Herstellers TRW in Alfdorf (Rems-Murr-Kreis). Tendenz steigend.

In Deutschland habe der Airbag sich sogar zum Marketinginstrument entwickelt. "Ein Auto ohne Airbag lässt sich überhaupt nicht mehr verkaufen", meinte Berg.

Bis zu acht Sicherheitskissen

In der Regel habe ein Fahrzeug heute sechs bis acht der Sicherheitskissen eingebaut: vorne, an den Seiten, für Kopf und Knie. Auf Wunsch seien sie auch für Passagiere auf dem Rücksitz lieferbar.

Einen besonderen Schub habe die Entwicklung von Sicherheitstechnik für das Auto hier zu Lande nach der Rekordzahl von mehr als 21.000 Verkehrstoten 1970 erhalten, erläuterte Unfallforscher Alexander Berg vom Prüfkonzern DEKRA in Stuttgart.

Erst wurde der Sicherheitsgurt eingeführt, kurz darauf der Airbag entwickelt. Wie viele Leben das Luftkissen bisher gerettet hat, könne er nicht abschätzen, sagte Berg.

Der kontinuierliche Rückgang der Verkehrstoten auf rund 7000 im Jahr 2004 sei aber zu großen Teilen auch dem Sicherheitsgurt zu verdanken. "Man muss beide Techniken als Paket sehen."