Weihnachten hat es wieder funktioniert. Das Traumschiff bescherte am zweiten Feiertag vielen Deutschen einen unvergleichlichen Fernsehabend. Lediglich der Tatort "Benutzt" lockte mehr Zuschauer vor die Bildschirme. Das ZDF nutzte die Popularität seiner seit November 1981 laufenden Kreuzfahrt-Serie gnadenlos aus und servierte erst "Das Traumschiff", dann die "Kreuzfahrt ins Glück" und schließlich "Das Traumschiff - Spezial". Im Verlauf sank die Zahl der Zuseher von 6,09 Millionen auf 3,51 Millionen, doch selbst nach knapp vier Stunden Traumschiff-Langstrecke waren das noch mehr als das ARD-"Traumhotel" oder "Bauer sucht Bäuerin" bei RTL an diesem Abend schafften.
"Das Traumschiff" ist ein Phänomen, im Fernsehen und in der Wirklichkeit.
Seit 1981 gehören die Fernweh-Geschichten aus Absurdistan zum Festtags-Ritual der Deutschen wie Gänsebraten und Silvesterknaller. Vor einem Jahr sahen "Das Traumschiff" mehr Menschen als den "Tatort", selbst eine Uralt-Folge der Herzschmerz-Geschichten erreichte Mitte Juli 2014 - während des WM-Finales mit der deutschen Fußball-Nationalmannschaft - ein Millionen-Publikum.
15 Jahre lang war die MS Deutschland der Drehort der Serie
Aber auch die Wirklichkeit des Traumschiffs bietet Erstaunliches. Die MS Deutschland diente 15 Jahre lang als Drehort für die Serie. Wirtschaftlich war der für die glücklose Reederei Deilmann bei den Kieler Howaldtswerken gebaute und 1998 vom damaligen Bundespräsidenten getaufte Luxusliner spätestens im Herbst 2014 untergegangen, als eine Anleihe nicht mehr bedient werden konnte. Bei Gläubigerversammlungen überboten sich die Schwarzseher in wilden Spekulationen etwa darüber, ob sich eine Überführung zum Abwracken nach Bangladesch überhaupt noch lohnen würde. Ein Teilnehmer ätzte damals am Rande der Versammlung im Keller eines Münchner Fünf-Sterne-Hotels, das wertvollste an dem betagten Schiff sei die Dialysestation.
Umso überraschender war es für nicht wenige der 1500 Anleihekäufer, dass ihr finanziell versenktes Traumschiff sich nach einigen Mühen doch ganz gut verkaufen ließ und nun wohl für einige Jahre wieder über die Weltmeere schippern wird. Der Kahn bleibt in jedem Fall etwas Besonderes unter den Kreuzfahrtschiffen, nicht zuletzt, was die Namensgebung je nach Saison betrifft. Zwei Mal jährlich wird der Schriftzug neu gepinselt: Im Winter heißt das Schiff MS World Odyssey und im Sommer wieder MS Deutschland.
Jahrelang das einzige Kreuzfahrtschiff unter deutscher Flagge
Dabei schien das glorreiche Schicksal des lange einzigen Kreuzfahrtschiffes unter deutscher Flagge längst besiegelt. Die Reederei war insolvent und auch für die Käufer einer scheinbar sehr attraktiven Schiffsanleihe sah - und sieht - es düster aus. Sie vertrauten seit 2012 trotz Nullzinsphase einem Zinsversprechen von sieben Prozent. Obwohl die Anleihe laut Prospekt fast komplett der Entschuldung der Gesellschaft dienen sollte, konnte sie am Markt platziert werden.
Die Käufer hatten dann auch nicht viel Freude mit ihrem Traumschiff-Papier: Von den 50 Millionen Euro der Mittelstandsanleihe landeten 23 Millionen bei der Deutschen Bank, weitere zwölf Millionen gingen an die MSM Downing aus dem Umfeld des zwischenzeitlichen Schiffseigners Aurelius in München und knapp eine Million Euro bekam die Quiring Bank als Verkäufer der Anleihe. Nicht einmal die verbleibenden knapp fünf Millionen Euro flossen als frische Mittel ins Schiff, sie wurden für den Ausgleich des Verlustes 2013 verwendet.
Ein Anlegervertreter sprach bei einer Gläubigerversammlung von einem "großen Raubzug", mehrere Anwaltskanzleien überbieten sich nun darin, Ansprüche aus der Prospekthaftung durchzusetzen. Angezweifelt wird unter anderem, ob das seinerzeitige Schätzwertgutachten, das auf 100 Millionen US-Dollar lautete, dem tatsächlichen Wert des Schiffs entsprach. Daran zweifeln Juristen wie der Anlegerschutzanwalt Klaus Nieding.
Verkauft für nur 18,5 Millionen Euro
In der Tat konnte der Insolvenzverwalter Reinhold Schmid-Sperber die MS Deutschland nach längerer Liegezeit vor Gibraltar im März 2015 nur für 18,5 Millionen Euro (21 Millionen Dollar) verkaufen. Bald darauf charterte der Veranstalter Plantours die MS Deutschland für fünf Kreuzfahrten, zuletzt ging es dabei ans Nordkap.
Dann übernahm der Käufer: Die Absolute Nevada LCC des texanischen Reise- und Immobilienunternehmers Donald Hoffmann betreibt das Schiff nun als MS World Odyssey mit einer schwimmenden Universität "Semester at Sea". Von einer hunderttägigen Bildungsreise durch elf Länder ist der Passagierdampfer gerade nach Mexiko zurückgekehrt. Ein Semester auf See hat seinen Preis: Bis zu 35 000 Euro.
Im Winter MS World Odyssey, im Sommer MS Deutschland
Nach ihrer Rückverwandlung geht die MS World Odyssey im Frühjahr für den Bonner Schiffsexperten Phoenix-Reisen wieder als MS Deutschland auf große Fahrt. Fans der Fernsehserie haben also die Wahl: Phoenix hat mit der MS Amadea auch das aktuelle Traumschiff des ZDF in seiner Flotte. Nach der Insolvenz der MS Deutschland und der damit verbundenen Absage des Reiseprogramms war Serienproduzent Wolfgang Rademann mit seinem Team rasch umgestiegen. Nun entstehen die hanebüchenen Wohlfühl-Geschichten auf der MS Amadea, zu Weihnachten wurden im ZDF die ersten Folgen ausgestrahlt.
So begeistert wie die Fernsehzuschauer von der ZDF-Serie sind nicht alle Passagiere des Traumschiffes. Ein 82-jähriger Tierarzt und eine 79-jährige Designerin, beide aus Berlin, zogen gegen den Reiseveranstalter Phoenix in Bonn vor Gericht, weil ihre Kreuzfahrt von Vietnam nach Neuseeland wegen der Dreharbeiten nicht so verlief, wie sie das erwartet hatten. Unangenehm seien vor allem die Filmtechniker gewesen. Sie hätten "laut gestikulierend und telefonierend" bevorzugt auf dem Promenadendeck ihre Ausrüstung aufgebaut, dabei gehämmert und gesägt. Auch wegen der Regieanweisungen per Megafon sei an einen ruhigen und erholsamen Urlaub nicht zu denken gewesen: "Wir waren ständig auf der Flucht".
So weit soll es nicht wieder kommen. Phoenix veröffentlicht nun vorab auf seiner Homepage die Drehtermine. Wem das TV-Bordleben mit Kapitän Sascha Hehn und Chefhostess Heide Keller auf der MS Amadea zu turbulent ist, der kann dann ja ruhig und erholsam auf der MS Deutschland alias MS World Odyssey von den 15 Jahren "Traumschiff"-Kulisse träumen. Hier jedenfalls finden keine Dreharbeiten mehr statt.
