Die Bahn hat ihre Augen überall. Jeder Lokführer, der auf dem Schienennetz unterwegs ist, wirft gleichzeitig einen prüfenden Blick auf die Infrastruktur. Ist da eine auffällige Unebenheit im Gleisbett? Ein Hang, der abzurutschen droht? Eine Lampe an einem Signal, die nicht funktioniert? Bemerkt er eine Störung oder sogar eine potenzielle Gefahr, gibt er das an den zuständigen Fahrdienstleiter weiter. So wie am Abend des 2. Juni 2022.
Nach Zugunglück bei GarmischBahn-Mitarbeiter verlieren Vertrauen in interne Warnsysteme
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Viele Eisenbahner melden zwar ständig Störungen oder Gefahren im Netz, fühlen sich dann aber alleingelassen. Und nach dem Zugunglück von Garmisch tappen Behörden, Aufsichtsräte und sogar das zuständige Ministerium noch immer im Dunkeln.
Von Vivien Timmler, Berlin
Ein Notfallmanager der Deutschen Bahn schildert bei Gericht zunächst nur sehr zögerlich das Verhalten seines Vorgesetzten, eines Betriebsleiters. Eine detaillierte Aussage macht der Zeuge erst, als ihm der Vorsitzende Richter mit Gefängnis droht und kritisiert: „Das ist krass, was Sie sich hier erlauben.“
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