.css-mcgknl{display:inline-block;font-size:0.875rem;line-height:21px;margin-right:12px;overflow:hidden;padding:0 8px;}@media screen and (min-width: 768px){.css-mcgknl{margin-right:16px;padding:1px 10px;}}.css-1lid9qq{font:400 0.75rem/1.5 'SZSansDigital','Neue Helvetica','Helvetica',sans-serif;letter-spacing:0.085em;line-height:1;color:#29293a;-webkit-align-self:baseline;-ms-flex-item-align:baseline;align-self:baseline;-webkit-align-self:baseline;-ms-flex-item-align:baseline;align-self:baseline;background-color:var(--sz-label-background-color-highlight, #b2dfd9);line-height:1.3;padding:2px 7px;display:inline-block;font-size:0.875rem;line-height:21px;margin-right:12px;overflow:hidden;padding:0 8px;}@media screen and (min-width: 768px){.css-1lid9qq{margin-right:16px;padding:1px 10px;}}MeinungInfrastruktur: Eine Brücke in die Zukunft

Was sie in Lüdenscheid erleben, droht auch vielen anderen Orten. Die marode Brücke zeigt: Es ist Zeit, das Land umzubauen, und zwar möglichst schnell.

"Lasst uns Brücken bauen" stand in riesigen Lettern auf der Fahrbahn der Rahmede-Talbrücke. Das war, bevor sie in einer riesigen Staubwolke in sich zusammensackte, gefällt nur vordergründig von 150 Kilogramm Sprengstoff, in Wahrheit aber von Abermillionen Autos und Lkws. Jetzt soll an selber Stelle neu gebaut werden, in gut drei Jahren, heißt es, soll die neue Brücke über die Rahmede stehen und der Verkehr wieder darüber rollen.