.css-19bq4vc{display:inline-block;font-size:14px;line-height:21px;margin-right:12px;overflow:hidden;padding:0 8px;}@media screen and (min-width: 768px){.css-19bq4vc{margin-right:16px;padding:1px 10px;}}.css-1t9on9d{font:400 12px/1.5 'SZSansDigital','Neue Helvetica','Helvetica',sans-serif;letter-spacing:0.085em;line-height:1;color:#29293a;-webkit-align-self:baseline;-ms-flex-item-align:baseline;align-self:baseline;-webkit-align-self:baseline;-ms-flex-item-align:baseline;align-self:baseline;background-color:var(--sz-label-background-color-highlight, #b2dfd9);line-height:1.3;padding:2px 7px;display:inline-block;font-size:14px;line-height:21px;margin-right:12px;overflow:hidden;padding:0 8px;}@media screen and (min-width: 768px){.css-1t9on9d{margin-right:16px;padding:1px 10px;}}MeinungFlugverkehr: Airbus und Boeing haben kaum Konkurrenz – das bremst die Innovation

Zwei Hersteller beherrschen den Markt für Zivilflugzeuge. Eine schlechte Nachricht für die Branche und den Klimaschutz.

Noch vor ein paar Monaten klangen die Pläne vielversprechend. Der brasilianische Flugzeugbauer Embraer wollte 2025 ankündigen, ob er einen großen Anlauf nimmt und versucht, das langjährige Duopol von Airbus und Boeing mit einem konkurrierenden großen Jet für Kurz- und Mittelstrecke aufzubrechen.