Schnell wie Asterix, stark wie Obelix!

Sie ist blau wie der Himmel, flach wie eine Flunder und leicht wie eine Feder. Sie hört auf den Namen Alpine und ist ein Sportwagen, so pur, dass alle Nostalgiker von ihr träumen. Wir konnten die Alpine A110 GT auf den Straßen ausführen und finden, dass der Zweisitzer einige Parallelen zum weltberühmten Comic „Asterix & Obelix“ aufweist. Schon die Ur-Alpine, die von 1961 bis 1977 produziert wurde, war ein echtes Leichtgewicht. Der Sportwagen mit großer Renn-Tradition (Rallye-Weltmeister 71 und 73) wog unter 750 Kilogramm. Ganz so leicht geht es aus Sicherheitsgründen heute nicht mehr: Als die Alpine 2017 zum zweiten Mal das Licht der Welt erblickte, schlug sie mit knapp 1,1 Tonnen trotzdem die Konkurrenz. Und weil sich leichte Dinge auch leichter bewegen lassen, konnten die Franzosen einen 1,8 Liter großen Vierzylinder einsetzen. Der hat wahlweise 252 PS, beim GT sind es 300. In 4,2 Sekunden fetzt der Flitzer auf Tempo 100 - und ist dabei so schnell unterwegs wie Asterix bei den Olympischen Spielen nach der Einnahme des Zaubertranks. Das Drehmoment liegt bei starken 320 Newtonmetern. Genug Kraft, um einen Hinkelstein von Obelix zu bewegen.

Weil wir gerade bei den Galliern aus dem unbeugsamen Dorf sind: Gottseidank klingt die Alpine nicht wie der Barde Troubadix, wenn er verträumt seine Leier zupft. Nein, der Sound der Alpine ist dank Klappenauspuff ein echter Traum. Er brummelt und bollert, brüllt aber nicht kunstlich aufgebläht. Der mit einem Turbo aufgeladene Mittelmotor sitzt direkt hinter dem Fahrer und lässt ebenfalls deutlich von sich hören. Vor allem, wenn er Luft holt. Die Ansaugung befindet sich direkt hinter dem linken Ohr. Angetrieben wird die Alpine standesgemäß am Heck: Damit sind schöne Hüftschwünge in den Kurven möglich. Fast so keck wie die von der Frau des Dorfältesten Methusalix. Überhaupt ist die Alpine ein Auto für Landstraßen, weil sie sich leichtfüßig fährt, lässig in die Kurven eintaucht und spielerisch wieder heraustänzelt. Dazu passt das perfekt austarierte Fahrwerk, das beim GT komfortabler ausfällt als beim Basismodell, aber auf der Stellung Sport immer noch straff genug ist, um pures Sportwagen-Feeling aufkommen zu lassen. Apropos Purismus: Den haben die Franzosen auch im Interieur durchgezogen. Hier ist kein Knopf zu viel, dafür hat das (veraltete) Infotainment seine Tücken bei der Bedienung. Große Fahrer dürften mit dem knappen Platzangebot des Zweisitzers zu kämpfen haben. Da geht es ihnen wie den Galliern: Sie müssen nur Angst haben, dass ihnen der Himmel auf den Kopf fällt. Denn die Alpine ist nicht höher als 1,27 Meter. Noch ein Wort zum Preis: Der GT kostet ab 75.450 Sesterzen - sorry, zuviel Asterix gelesen - es sind natürlich Euro.

Rudolf Bögel