Die zwei Gesichter des Hyundai Ioniq

Die trauen sich was, die Koreaner: Beim Design ist Hyundai mutiger als so manch anderer Hersteller, auch solche mit einem Stern im Kühlergrill. Und die Koreaner trauen sich was zu: In der Elektromobilität waren sie unter den ersten, die ihre Modelle auf 800-Volt-Technik umgestellt haben - und damit zum Pionier für schnelle Ladezeiten wurden. Auch bei der Effizienz rangieren sie weit vorne. Typische Vertreter ihrer Art sind der Hyundai Ioniq 5 und Ioniq 6.

Unterschiedlicher kann man nicht aussehen: Während der Ioniq 5 ein klassischer Kompakt-SUV ist, duckt sich der loniq 6 weg wie eine Raubkatze. Die fließenden Formen ordnen sich einem einzigen Zweck unter: Einer besseren Aerodynamik. Mit 0,21 ist der cw-Wert der geringste bei Hyundai. Von der Seite schön wie ein formvollendetes Coupé ruft das Heck mit seinen zwei Spoilern die ein oder andere Geschmacks-Diskussion hervor. Den breiten Entenschnabel muss man mögen. So wie das ganze Auto. Wir waren uns auch nie ganz sicher. An einem Tag fanden wir ihn grandios. Am nächsten dann schon wieder grenzwertig. Dagegen wirkt der Ioniq 5 insgesamt ein wenig gefälliger, auch wenn er so aussieht, als sei er gerade aus einem Science Fiction-Film gefallen.

Preisfrage: Welches Auto ist größer? Auch wenn es nicht so wirkt: Der Ioniq 6 ist knapp 20 Zentimeter länger, beim Radstand aber punktet der 5er. Außerdem hat er nicht die Coupélinie und bietet so etwas mehr Platz für die Passagiere hinten. Auch beim Kofferraum liegt der Ioniq 5 mit 480 Litern um knapp 80 Liter vorne. In beiden kann man die Vordersitze in eine bequeme Liegeposition fahren. Für das Nickerchen beim Aufladen. Wird angesichts der Ladezeiten (10 bis 80 Prozent in knapp 20 Minuten) aber eher ein Power-Napping. Fahren lassen sich die beiden Hyundais richtig gut. Von der Leistung her geht es beim Ioniq 5 ab 170 PS los. Mit kleiner Batterie (58 kWh) kostet er 43.900 Euro, das Coupé startet mit 151 PS und 53 kWh-Akku und kostet das Gleiche. Am anderen Ende rangieren die Spitzenmodelle mit Allrad, 77,4 kWh-Batterie und 325 PS (58.800 respektive 61.100 Euro). Damit gelingt der Sprint in rund Sekunden von 0 auf 100.

Unser Fazit: Abgesehen von den Preisen, die genauso stattlich ausfallen wie bei der Konkurrenz, orientieren wir uns mit unserem positiven Urteil an der Wortbedeutung des Namens. loniq kommt von lon, ein elektrisch geladenes Atom, der zweite Teil leitet sich vom englischen Wort unique ab, also einmalig. rdf