Der Pilot richtet die Schnauze des Helikopters exakt gegen den Wind. Geht ein paar Schritte zurück, prüft mit einem kurzen Blick, ob die Luft über Münsing rein ist, und drückt ein Knöpfchen auf dem kleinen silbernen Kästchen, das vor seinem Bauch hängt. Die Rotorblätter fangen an, sich zu drehen, ein Singen in der Luft, ein Flirren, und schon hebt der Heli ab, saust senkrecht in die Höhe, dreht einen Kreis und zeichnet plötzlich drei, vier blitzschnelle Loopings in den Himmel. Man darf Robert Galitz jetzt nicht ansprechen. Hoch konzentriert schaut er seinem Hubschrauber zu, wie dieser durch die Lüfte tanzt, mal auf dem Rücken fliegend, mal senkrecht sich um seine Achse drehend. Robert Galitz lenkt ihn mit den Fingern, die Hände in Handschuhen, bei denen Daumen und Zeigefinger ausgeschnitten sind. Sagt, nach dem der kleine Heli wieder auf der Wiese gelandet ist: "Das war jetzt nur ein kleines Programm. Außerdem ist es saukalt heute." Und packt den Hubschrauber wieder ins Auto.
Dieser Mann kann sehr viele sehr unterschiedliche Dinge sehr gut. Er kann einen 16-Tonner-Lkw zerlegen und wieder zusammenbauen. Er kann wunderschöne Bücher machen, zum Beispiel über Hamburgs Speicherstadt oder ein gut achthundertseitiges Werk über die Qualle ("World Atlas of Jellyfish"). Und er kann kleine Hubschrauber in der Luft auf solch wunderbare Weise tanzen lassen, dass Libelle und Kolibri vor Neid erblassen.
Robert Galitz wird aber, für seine Verhältnisse, ziemlich grantig, wenn man solch einen Helikopter als Laie Modellhubschrauber nennt. "Das sind zwei völlig unterschiedliche Dinge. Modellhubschrauber sind nur verkleinerte Abbildungen eines Originals und genauso träge wie dieses." Seine 5,5 Kilogramm schweren Helis dagegen können in der Luft Dinge vollführen, die kein anderes Fluggerät kann, auch nicht Insekten oder Vögel. Demnächst wird Galitz um die Deutsche Meisterschaft kämpfen. Seine Gegner sind zwischen 20 und 30 Jahre alt. Galitz ist mit 63 Jahren der Oldie der Szene. Er hat gute Chancen.
Der Verleger stellt seinen Kunstflughelikopter auf den Wohnzimmertisch seines Bungalows im Münchner Süden. Im Keller steht ein Flugsimulator. Galitz befreit jetzt die beiden Rotorblätter von der Gummihalterung und richtet sie aus zum Durchmesser von gut eineinhalb Metern. Langsam dreht er sie mit dem Finger einmal um die Achse und erklärt, warum dieses Fluggerät so einzigartig ist. Er tut das mit leiser Stimme, aber hörbarer Begeisterung.
Der Pilot beschreibt die technischen Vorgänge bei Antrieb und Steuerung seines gelbroten Flugzeugs. Er kennt jedes Detail vom elektronischen Stabilisierungssystem über die Funktion des Reglers für die Drehzahl des Rotors bis den Algorithmen, die für diese Regelungstechnik verantwortlich sind. Galitz ist ein eher bescheidener Mensch, aber Geschwindigkeit fasziniert ihn seit je her. Mit einem gewissen Stolz sagt er deshalb: "Diese Dinger sind schneller als die meisten manntragenden Helikopter. Bis zu 300 Stundenkilometer." Manntragend bedeutet: Hubschrauber, wie sie Polizei, ADAC oder die DRF Luftrettung fliegen. Gegen Galitz' Fluggeräte sind das lahme Enten.
Kein "normaler" Hubschrauber kannauf dem Rücken fliegen.
(Foto: Harry Wolfsbauer)Schneller aber als 300 geht es kaum. Auch der Weltrekord liegt nur knapp darüber. Denn bei bis zu 2600 Umdrehungen pro Minuten kommen die äußeren Enden der Rotorblätter auf bis zu 800 Stundenkilometer. Rechnet man dazu die Fluggeschwindigkeit, sind das etwa 1100 Sachen. Das ist nahe an der Schallgrenze.
Es ist nicht so, dass der Verleger sein Leben der Fliegerei verschrieben hätte. Vielmehr hatte der gebürtige Münchner schon von Kindheit an viele Begabungen. Schon zu Schulzeiten auf dem Erasmus-Grasser-Gymnasium an der Fürstenrieder Straße wollte er sich nicht entscheiden zwischen der Schönheit der Sprache und der Faszination der Mathematik. Damals sammelte er erste Flugerfahrungen mit einem Segler aus Balsaholz, dessen Propeller sich mit der Kraft eines verzwirbelten Gummis drehte. Doch mehr noch faszinierten ihn Aerodynamik, Hydrodynamik und Infinitesimalrechnungen, und so konstruierte er im Alter von 15 Jahren eine Art Modell-Luftkissenboot, das mit mehr als 150 Stundenkilometern übers Wasser raste. "Ich konnte das später gut verkaufen", erzählt er. Von dem Geld erwarb er ein Moped, dem er mit dem Zylinderkopf einer Motocross-Enduro und dem Getriebe eines Gokarts zu einer Endgeschwindigkeit von 130 Stundenkilometern verhalf. "Als ich dann auf der Fürstenrieder Straße an der Ampel eine fette BMW-Maschine stand, dachte ich mir: Die hänge ich jetzt ab!". Das gelang zunächst auch - bis er feststellte, dass der BMW-Fahrer Uniform trug. "Der Polizist begutachtete das Moped, sagte nur ,das ist ja sehr interessant' und zog von dannen."
Die Fliegerei hatte da Pause. Statt dessen fuhr der Abiturient mit dem Finger auf den Landkarten des Diercke-Weltatlas spazieren, vornehmlich durch die Sahara. Das Fernweh wuchs, und so gründete er mit Freunden eine Umzugsfirma, um sich das Geld für die Reisen zu verdienen. Dabei ist Galitz von eher schmächtiger Figur, keine Spur von einem Möbelpacker. "Doch mit Gurten geht alles", erinnert er sich heute.
Der ersten Tour durch die Wüste mit ihrem Umzugswagen folgte eine zweite mit einem 16-Tonner. Um für alle Fälle gerüstet zu sein, bat Galitz Mercedes um eine technische Dokumentation des Fahrzeugs, zerlegte erstmal zu Hause den Lkw und baute ihn wieder zusammen. Das half in der Wüste. Denn irgendwo zwischen In Salah und Tamanrasset in Algerien brach der Kühler ab. Der nächste Ort war 200 Kilometer entfernt.
Galitz schickte seine Freundin mit einem Beduinen-Lastwagen dorthin voraus. Er selber drapierte seine Trinkwassersäcke, die zur Kühlung mit einer transpirierenden Fläche überzogen waren, so um den Motor, dass er immer wieder eine halbe Stunde fahren konnte bis zur nächsten Kühlungspause. Der Mann, der später Hörbücher über Gottfried Benn oder die Familie Mann auf den Markt bringen wird, rettet sich in der Sahara durch die praktische Anwendung des physikalischen Gesetzes der Verdunstungskälte. Er kam durch, die Freundin hatte gewartet.
Galitz hat Anfang der Achtziger eine Art soziales Netzwerk erfunden
Robert Galitz studierte dann in München und Hamburg Physik, Maschinenbau, Theaterwissenschaft und Literatur, garniert mit Philosophie, Linguistik und Mediävistik. Für seine Magisterarbeit über den Einfluss des Lesens auf die Persönlichkeit war eine aufwendige Recherche in Lesegesellschaften nötig. Um die Analyse zu erleichtern, schrieb Galitz damals, Anfang der Achtzigerjahre, ein eigenes Computerprogramm und funktionierte kurzerhand einen Fernsehapparat zum Monitor um. Die Arbeit wurde dann gleich zur Promotion angenommen.
Die Steuerkonsole zeigt zugleich auch die Leistungskurve des elektrischen Motors.
(Foto: Harry Wolfsbauer)Übers Arbeitsamt fand er einen Job in einem Verlag. Dort tüftelte er mit Kollegen mittels eines vom Bundesnachrichtendienst freigegebenen Datennetzes ein System zur elektronischen Nachrichtenübermittlung aus, sogar Nutzerprofile konnte man damit erstellen, sagt er und: "Die Tragweite dieser Erfindung war mir damals, 1984, nicht bewusst." In einer Zeit, als man sich noch über ein Faxgerät im Büro freute. "Wenn ich damals nur mehr Hirn gehabt hätte" - sagt er heute, denn er hatte so etwas wie Facebook erfunden, nur wusste er das damals nicht.
Er hat dann lieber mit einem Freund den Verlag Dölling und Galitz gegründet. Dort konnte er Technik und Ästhetik, Archivarbeit und Literatur verbinden. Und nach dem Umzug ins Münchner Umland auch wieder seiner Lust an der Fliegerei nachgehen.
Hubschrauberfliegen ist eine Kunst. Die gleichzeitige Beherrschung der vier Achsen, gesteuert von Pitch (auf und ab), Steuerknüppel (rechts/links, vorwärts/rückwärts) und zwei Pedalen (Gierachse über Heckrotor) erfordert Hunderte Stunden Training. Ein echter Pilot sitzt aber immerhin in der Maschine, er fühlt und sieht direkt, wie sie sich bewegt.
Ein Kunstflugpilot wie Robert Galitz, der den Helikopter vom Boden aus steuert, kann noch viel mehr. Er kann seinen Heli auf dem Rücken geradeaus fliegen lassen und muss in Bruchteilen von Sekunden entscheiden: Welche Achsen muss ich wie stark in welche Richtung lenken?
Training, Erfahrung und physikalische Wissen kommen Galitz dabei zugute. Er versteht genau, warum diese kleinen Luftflitzer Figuren fliegen können, die die FAI Aeromodelling Commission (CIAM) beschrieben hat, und die beim Wettbewerb gefordert sind. Zum Beispiel die "inverted backwards horizontal eight", den "triple pirouetting flip" oder den "funnel", eine Art Walzer, bei dem der Helikopter senkrecht mit den Kopf nach oben um sich kreisend einen großen Kreis fliegt.
So ein Gerät hat eine enorme Kraft. Er kommt mit seinem Polymer-Akku ("Damit könnte man schweißen") und MotorRaffinessen auf bis zu 16 PS. Rechnet man das auf den Airbus Helicopter um, der den Himmel über München prägt und dreieinhalb Tonnen wiegt, bräuchte dieser, um kräftemäßig mit dem Walzer tanzenden Kunstflugheli mithalten zu können, mehr als 14 000 PS, hat aber nur deren 1480.
Selbst vom Boden aus betrachtet, wird einem fast schwindelig, konzentriert man sich auf den Flugkünstler in der Luft. Auch Robert Galitz wendet kein Auge von seinem Helikopter, als er auf seiner Lieblingsflugwiese nahe Münsing am Starnberger See steht. Die beiden Sticks auf der Fernbedienung führt er mit Daumen und Zeigefinger. Ab und zu löst er sie, reibt kurz die Innenflächen der Finger aneinander, so, als wolle er sich deren Sensibilität versichern, bevor er mit traumwandlerischer Sicherheit wieder seine Steuersignale gibt.
Bei Wettbewerben kämpft der 63-Jährige meist gegen junge, wilde Piloten in Jeans und Kapuzen-Shirts. Doch sie schätzen ihren älteren Kollegen. "Ich hab' da so etwas wie Welpenschutz", sagt er. Die Jungen wissen, wie gut der Alte fliegt.
Ob sie auch wissen, dass er genauso gut Bücher machen kann? Über Quallen zum Beispiel.
