.css-eja2lg{display:inline-block;font-size:0.875rem;line-height:21px;margin-right:12px;overflow:hidden;padding:0 8px;}@media screen and (min-width: 768px){.css-eja2lg{margin-right:16px;padding:1px 10px;}}.css-10tbfy8{font:400 0.75rem/1.5 'SZSansDigital','Neue Helvetica','Helvetica',sans-serif;letter-spacing:0.085em;line-height:1;color:#29293a;-webkit-align-self:baseline;-ms-flex-item-align:baseline;align-self:baseline;-webkit-align-self:baseline;-ms-flex-item-align:baseline;align-self:baseline;background-color:var(--sz-label-background-color-highlight, #b2dfd9);line-height:1.3;padding:2px 7px;display:inline-block;font-size:0.875rem;line-height:21px;margin-right:12px;overflow:hidden;padding:0 8px;}@media screen and (min-width: 768px){.css-10tbfy8{margin-right:16px;padding:1px 10px;}}MeinungEisenbahn: Die ganze Planung ist ein einziges Desaster

Protest gegen den Brenner-Nordzulauf: Im März leuchteten bei Dorfen Mahnfeuer. Peter Hinz-Rosin

Die neue Trasse zum Brenner ist als Rennstrecke geplant, für Züge mit 230-km/h. Dabei ginge es schneller und billiger: indem man die Gleise ausbaut, die schon da sind. Dann würden Ü-60-Bahnfahrer schnelle Züge nach Italien womöglich auch noch erleben.

Bestimmt hat Kanzler Merz im März zum ersten Jubiläum des 500-Milliarden-Sondervermögens „ein Glas Champagner aufgemacht“ (Stoiber). Nachdem ein Klingbeitl voll Södervermögen statt in die Reparatur maroder Straßen, Brücken und klimaneutraler Schienen doch lieber an Mütter, Pendler und Bauern ging, sollte die Union mal über ihren Beitrag zu den Infrastruktur-Schlaglöchern im Land nachdenken.