.css-eja2lg{display:inline-block;font-size:0.875rem;line-height:21px;margin-right:12px;overflow:hidden;padding:0 8px;}@media screen and (min-width: 768px){.css-eja2lg{margin-right:16px;padding:1px 10px;}}.css-10tbfy8{font:400 0.75rem/1.5 'SZSansDigital','Neue Helvetica','Helvetica',sans-serif;letter-spacing:0.085em;line-height:1;color:#29293a;-webkit-align-self:baseline;-ms-flex-item-align:baseline;align-self:baseline;-webkit-align-self:baseline;-ms-flex-item-align:baseline;align-self:baseline;background-color:var(--sz-label-background-color-highlight, #b2dfd9);line-height:1.3;padding:2px 7px;display:inline-block;font-size:0.875rem;line-height:21px;margin-right:12px;overflow:hidden;padding:0 8px;}@media screen and (min-width: 768px){.css-10tbfy8{margin-right:16px;padding:1px 10px;}}MeinungEuropäische Union: Die neuen Regeln zum Verbrenner-Aus versteht kein Mensch mehr

Die Leute kaufen einfach zu wenige E-Autos – die Regeln ändern sich ja offenbar auch, bevor das neue Auto zum ersten Mal zum TÜV muss. (Foto: Wolfgang Maria Weber)

Mit großem Getöse vollzieht Europa die Kehrtwende – zumindest ein bisschen. Was bleibt, ist Unsicherheit, und zwar auf allen Seiten.

Wenn man es unbedingt positiv sehen will, dann ließe sich sagen: Es ist für jeden etwas dabei. Einerseits will die EU-Kommission am Ziel festhalten, dass Neuwagen von 2035 an zu hundert Prozent CO₂-frei fahren sollen. Andererseits soll das nur zu 90 Prozent gelten – ein Zugeständnis an all jene, die die bisherige Regel zu hart fanden. Die Sache soll so funktionieren: Ein paar Benziner und Diesel könnten weiter zugelassen werden, allerdings soll ihr Abgasausstoß von den Autoherstellern „kompensiert“ werden, etwa durch die Verwendung von grünem Stahl oder von grünem Sprit.