.css-mcgknl{display:inline-block;font-size:0.875rem;line-height:21px;margin-right:12px;overflow:hidden;padding:0 8px;}@media screen and (min-width: 768px){.css-mcgknl{margin-right:16px;padding:1px 10px;}}.css-1lid9qq{font:400 0.75rem/1.5 'SZSansDigital','Neue Helvetica','Helvetica',sans-serif;letter-spacing:0.085em;line-height:1;color:#29293a;-webkit-align-self:baseline;-ms-flex-item-align:baseline;align-self:baseline;-webkit-align-self:baseline;-ms-flex-item-align:baseline;align-self:baseline;background-color:var(--sz-label-background-color-highlight, #b2dfd9);line-height:1.3;padding:2px 7px;display:inline-block;font-size:0.875rem;line-height:21px;margin-right:12px;overflow:hidden;padding:0 8px;}@media screen and (min-width: 768px){.css-1lid9qq{margin-right:16px;padding:1px 10px;}}MeinungMobilität: Das Deutschlandticket muss bleiben

Kurz sah es schlecht aus für das Deutschlandticket. Nun scheint es zumindest für das Jahr 2025 gesichert. (Foto: Boris Roessler/dpa)

Die Bundesrepublik sollte mehr in ihre Infrastruktur investieren – aber nicht auf Kosten des 49-Euro-Tickets. Gut, dass das nun auch die Union verstanden hat.

Markus Söder hat schon recht. Deutschland muss mehr in seine Bahninfrastruktur investieren. Er zieht nur die falschen Schlüsse aus dieser Erkenntnis. Unter anderem jenen, dass dafür das Deutschlandticket weichen müsse. Die drei Milliarden Euro, die so frei würden, möchte der CSU-Chef lieber in die maroden Schienen stecken. Jene Schienen, die Verkehrsminister seiner Partei jahrelang haben verkommen lassen, wohlgemerkt.