.css-mcgknl{display:inline-block;font-size:0.875rem;line-height:21px;margin-right:12px;overflow:hidden;padding:0 8px;}@media screen and (min-width: 768px){.css-mcgknl{margin-right:16px;padding:1px 10px;}}.css-1lid9qq{font:400 0.75rem/1.5 'SZSansDigital','Neue Helvetica','Helvetica',sans-serif;letter-spacing:0.085em;line-height:1;color:#29293a;-webkit-align-self:baseline;-ms-flex-item-align:baseline;align-self:baseline;-webkit-align-self:baseline;-ms-flex-item-align:baseline;align-self:baseline;background-color:var(--sz-label-background-color-highlight, #b2dfd9);line-height:1.3;padding:2px 7px;display:inline-block;font-size:0.875rem;line-height:21px;margin-right:12px;overflow:hidden;padding:0 8px;}@media screen and (min-width: 768px){.css-1lid9qq{margin-right:16px;padding:1px 10px;}}MeinungNahverkehr: Ein Fahrschein macht noch keine Verkehrswende

Wo keine Bahn fährt, bringt auch ein Deutschlandticket nichts. (Foto: Jörg Carstensen/dpa)

Das Deutschlandticket, die größte Marketingmaßnahme für den öffentlichen Nahverkehr, wird ein Jahr alt. Gebracht hat sie wenig. Trotzdem muss sie bleiben.

Pünktlich zum Jubiläum ist dieser Tage wieder viel von Revolution die Rede. So viel, dass man sich bisweilen fragt, wie man eigentlich vorher Bus und Bahn gefahren ist ohne "das revolutionäre Angebot, das die Art und Weise, wie wir reisen, nachhaltig verändert hat".