.css-mcgknl{display:inline-block;font-size:0.875rem;line-height:21px;margin-right:12px;overflow:hidden;padding:0 8px;}@media screen and (min-width: 768px){.css-mcgknl{margin-right:16px;padding:1px 10px;}}.css-1lid9qq{font:400 0.75rem/1.5 'SZSansDigital','Neue Helvetica','Helvetica',sans-serif;letter-spacing:0.085em;line-height:1;color:#29293a;-webkit-align-self:baseline;-ms-flex-item-align:baseline;align-self:baseline;-webkit-align-self:baseline;-ms-flex-item-align:baseline;align-self:baseline;background-color:var(--sz-label-background-color-highlight, #b2dfd9);line-height:1.3;padding:2px 7px;display:inline-block;font-size:0.875rem;line-height:21px;margin-right:12px;overflow:hidden;padding:0 8px;}@media screen and (min-width: 768px){.css-1lid9qq{margin-right:16px;padding:1px 10px;}}MeinungEuropäische Union: Dies ist ein Sieg der Autolobby

Es war unnötig, die Grenzwerte für die Branche aufzuweichen, die EU-Vorgaben wären erfüllbar gewesen. So entsteht der Eindruck: Klimaziele sind nur Verhandlungsmasse.

Die Autoindustrie hat in Brüssel einen Lobbyerfolg erzielt, den viele selbst aus den eigenen Reihen vor wenigen Monaten noch für unwahrscheinlich gehalten haben. Die Autohersteller bekommen nun mehr Zeit, ihre Flotten sauberer zu machen. Sie müssen nicht schon in diesem Jahr strengere Grenzwerte einhalten, sondern können den Durchschnittswert der nächsten drei Jahre ansetzen. Somit sind hohe Strafen, die beim Verfehlen der Werte drohen, erst einmal vom Tisch. Die Autobauer haben Zeit gewonnen.