Vor fünf Jahren starben 18 Menschen bei Bus-Unglück auf A9

Münchberg (dpa) - Fünf Jahre nach dem schweren Bus-Unglück mit 18 Toten auf der Autobahn 9 nahe Münchberg bei Hof hat sich nach Expertenansicht viel getan bei der Sicherheitstechnik für Reisebusse.

Zum Beispiel habe der Unglücksbus im Jahr 2017 keinen Notbremsassistenten gehabt, der den Auffahrunfall hätte verhindern können. Seit November 2018 seien Notbremsassistenten jedoch verpflichtend für alle Neufahrzeuge, sagte Frank Schneider, Referent für Fahrzeugtechnik beim TÜV-Verband. Ab Juli 2024 müssten neue Busse zudem mit einem Müdigkeitswarner ausgestattet sein.

"Das Risiko eines Unfalls und eines verheerenden Brandes wird deutlich reduziert, wenn Reisebusse mit brandhemmenden Materialien, Brandschutzeinrichtungen und digitalen Assistenzsystemen ausgestattet sind", sagte Schneider. "Dennoch sind Brände nicht grundsätzlich auszuschließen, vor allem bei schweren Unfällen." Falsche Bedienung, Deaktivierung von Sicherheitssystemen, Defekte oder unzureichende Wartung könnten ebenfalls das Risiko eines Brandes erhöhen.

Es war eine Unachtsamkeit mit katastrophalen Folgen: Am Morgen des 3. Juli 2017 übersah der Fahrer eines sächsischen Reisebusses auf der Autobahn 9, dass vor ihm ein Schwertransporter wegen einer Baustelle abbremste. Der Bus prallte auf das Heck des Sattelzuges. Dieser Unfall kostete 18 Menschen das Leben. Sie waren auf dem Weg vom ostsächsischen Löbau an den Gardasee in Norditalien.

Nach der Kollision setzte sich den Ermittlern zufolge innerhalb von Sekunden eine fatale Kettenreaktion in Gang: In dem Bus waren Batterie samt Elektrik, Drucklufttank sowie Zusatztank weit vorne und nahe beisammen verbaut. Bei dem Unfall löste diese Bauweise mehrere Kurzschlüsse aus. Ein Kraftstofftank wurde zusammengestaucht und platzte.

Der Kraftstoff entzündete sich, befeuert von austretender Druckluft. Trotz eines unermüdlichen Einsatzes von Feuerwehr und Rettungskräften brannte der Bus aus, von ihm blieb nur ein verkohltes Gerippe übrig.

Von einer "tragischen Verkettung" sprach später ein Experte des Gesamtverbandes der Deutschen Versicherungswirtschaft mit Blick auf den verheerenden Busunfall. Allerdings dürfe ein Aufprall mit etwa 30 Stundenkilometern nicht zu solch verheerenden Folgen führen. Verbindliche EU-Vorgaben seien notwendig, um derartige Kettenreaktionen zu verhindern.