Es ist nun einmal so: Wir werden nicht jünger - und meist auch nicht schlanker. Nach einigen Jahren sind wir dann ein bisschen bequemer geworden, schwerer und Eigentumswohnung-verträglicher. Das ist der Lauf der Dinge. Wieso sollte es einem Auto anders ergehen? Der erste GTI war mit 870 Kilogramm noch ein ziemlich schlanker Kerl, der aktuelle bringt es dagegen bereits auf 1318 Kilogramm Leergewicht.
Kann trotz Kampfwagen-Felgen eine prima Figur machen: VW Golf GTI
(Foto: Foto: VW)Eine Gewichtszunahme, die freilich durch mehr Leistung kompensiert wird: Die PS-Zahl stieg von 110 PS anno 1976 auf satte 210 anno 2009. Er beschleunigt heute schneller (0-100 km/h, 1976: 10 Sek.; 0-100 km/h 2009: 6,9 Sek.) und kann's auch um einiges rasanter (Höchstgeschwindigkeit 183 vs. 240 km/h). Wäre es nicht schön, wenn sich die eigene Fitness im gleichem Maß gesteigert hätte?
Äußerlich unternimmt der neue GTI einiges, um sich von seinem braven Serienbruder abzugrenzen: rote Grilleinfassung, Heckspoiler, ein Doppelendrohr, das auf beiden Seiten des Diffusors ins Freie bläst, rote Bremsättel und die 17-Zoll-Kampfwagen-Felgen. Auch im Innenraum sind die bekannten GTI-Insignien zu finden: rote Nähte, das abgeflachte Sportlenkrad und das traditionell karierte Sportsitzmuster.
Aber: Was sein Äußeres verspricht (und immer versprochen hat), lösen Fahrwerk und Motor ein: einen stürmischen Vorwärtsdrang. 210 PS sind in der Golf-Klasse ein Wort, erst recht, wenn das volle Drehmoment bereits ab 1700 U/min anliegt und bis 5200 U/min beibehalten wird. Das erlaubt herrlich schaltfaules (bei der klassischen 6-Gang-Variante) Dahingleiten - und ein blitzartiges Losheizen. Das Gefühl, jederzeit genug Dampf im Kessel zu haben, ist ziemlich beruhigend.
VW gibt dem neuen GTI wohl auch deswegen die quersperrende Fahrwerksregelung XDS mit, die mittels Bremseingriff aufs kurveninnere Vorderrad und in Zusammenarbeit mit dem ESP eine nahezu narrensichere Schnelligkeit ermöglicht. Kein Wunder, dass wir uns als prima Autofahrer fühlen dürfen - Über- und Untersteuern werden schließlich nur angedeutet, provozieren lassen sich Auto und System kaum (auch nicht mit der adaptiven Fahrwerksregelung, mit der sich der Wagen noch ein bisschen verschärfen lässt) und physikalische Grenzen wollten wir auch nicht überschreiten. Fragt sich nur, warum VW bei so viel innerer Sicherheit die Altersgrenze fürs GTI-Fahren auf 21 Jahre angehoben wissen will (zumindest laut Werbung).
In der Stadt ein Schluckspecht, auf großer Strecke ein Sparmeister
In der Stadt erweist sich der GTI als echter Schluckspecht - rund 15 Liter genehmigt er sich schon mal. Die Überraschung bietet die Langstrecke: Der 2,0-Liter-TSI-Motor, ein Direkteinspritzer mit hoher Verdichtung, mutiert da zum echten Sparmeister: 6,9 Liter wollte er nur noch, und das sogar bei länger gefahrenen 180-km/h-Phasen. Unser Durchschnittsverbrauch pendelte sich über die ganze Distanz (rund 2000 Kilometer haben wir abgespult) bei 8,9 Litern ein.
Mit seinen vier Türen, dem 350 bis 1305 Liter großen Kofferraum erweist er sich zudem als praktischer Begleiter (Tadel verdient allerdings die billig-dünne Filzauskleidung im Gepäckabteil). Die Sportsitze sind tatsächlich langstreckentauglich - ein Widerspruch, den wohl nur VW auflösen konnte -, die Lenkung ist direkt und präzise und die Schaltung ausreichend knackig. Nur ab Tempo 170 wird's an den Außenspiegeln ein wenig laut.
Man kann halt nicht alles haben.
Gut ... ... dass er noch immer sporteln kann. Wenn der Fahrer es will. Aber ... ... er ist inzwischen eben ein komfortables Vollwertmobil geworden. Also ... ... macht der GTI in der sechsten Golf-Auflage immer noch eine gute Figur. Im Gegensatz zu manchem seiner Fahrer wahrscheinlich.
VW Golf GTI: 155 kW (210 PS); max. Drehmoment: 280 Nm bei 1700 bis 5200 U/min; 0-100 km/h: 6,9 s; Vmax: 240 km/h; Testverbrauch: 8,9 l Super (lt. Werk: 7,3 l Super); CO2: 170 g/km, Euro 5; Grundpreis: ab 26.650 Euro