Beispiel gefällig? Ein älterer VW Golf oder Opel Astra, der derzeit 242 Euro Steuern in der Schadstoffklasse 1 kostet, lässt sich durch den Einbau ein Kaltlaufreglers (KLR) auf Euro-2 oder sogar D3 umschlüsseln. Dann kostet er nur noch 108 Euro - mehr als die Hälfte gespart.
Auch der beliebte Audi A4 kostet statt 347 Euro bisher nach dem Einbau nur noch 169 Euro.
Leichter geht die Umrüstung mit einem Benziner - doch auch mit einem Diesel (siehe unten) kann gespart werden. Wer mehr bezahlt, ist selber schuld.
Es lohnt sich
Was bewirkt dieser Kaltlaufregler und wie groß ist der Aufwand? Eines vorweg: Es lohnt fast immer. Wir haben den Test mit einem Mercedes E 220 Coupé, Baujahr 1994, gemacht.
Das schicke Coupé ist bereits ein echter Klassiker - und unseres mit einer Laufleistung von gerade mal 150.000 Kilometern in den besten Jahren. Doch die Steuerklasse, in der es fährt, ist teuer. Es wird, seiner Zeit angemessen, trotz Vierventil- und moderner Einspritztechnik nur in die Schadstoffklasse Euro-1 eingestuft. Grund ist das mäßige Abgasverhalten beim Kaltstart.
Genau hier setzt der unscheinbare Kaltlaufregler an. Er ist kaum größer als eine Zündkerze und im Kfz-Fachhandel für zwischen 125 und 160 Euro erhältlich - plus Einbau. Die Montage des kleinen Ventils ist laut Anbietern in etwa 20 bis 30 Minuten erledigt.
Wir haben uns für die günstige Variante des Abgas-Spezialisten Twin-Tec entschieden. Der verlangte nur die Angabe des entsprechenden Modells und hatte prompt ein Gerät am Lager. Schwieriger kann es bei exotischen Modellen werden.
Die Box, in der sich der Kaltlaufregler befindet, ist kleiner als erwartet. Wer die Schachtel öffnet, sieht ein kleines Ventil, ein paar Schellen und zwei Schläuche - das ist schon alles. Der Einbau ist tatsächlich in nicht einmal einer halben Stunde beendet. Eingriffe in die Motorelektronik gibt es nicht. Nicht einmal eine neue Abgasuntersuchung ist fällig.
Heizt schneller ein
Der Kaltlaufregler bewirkt, dass der Motor schneller auf Betriebstemperatur kommt. Folglich läuft auch die Verbrennung des Kraftstoffes effektiver und der Motor hat ein besseres Abgasverhalten.
Den Einbau könnten geübte Schrauber mit etwas Geschick theoretisch auch selbst durchführen. Damit die Änderung der Schadstoffklasse vom Finanzamt anerkannt wird, muss man jedoch eine Bescheinigung der Fachwerkstatt vorlegen. Damit bleibt der Selbsteinbau in der Realität meist außen vor.
Die Installation kann im Grunde jede Autowerkstatt erledigen. Hat der Meister von dem KLR noch nie etwas gehört, sollte man allerdings stutzig werden und sich besser nach einem anderen Betrieb umsehen. Schließlich sind die nachrüstbaren Steuersparmodelle bereits seit ein paar Jahren auf dem Markt und hinlänglich in der Branche bekannt.
Tatsächlich: halb so teuer
Bei unserem Probanden hat die Operation jedenfalls schnell und problemlos geklappt. Vor dem Eingriff kostete er 332,86 Euro an Steuern. Dank Euro-2 hat sich die jährliche Kfz-Steuer danach auf 161,92 Euro halbiert. Der Aufwand rechnet sich somit nach rund einem Jahr und ist zudem ein gutes Argument beim Wiederverkauf.
Fahrer von Diesel-Pkw haben es schwerer. Steuern sparen kann hier nur, wer einen Nachrüst-Katalysator einbaut. Die Kosten hierfür liegen bei 400 bis 800 Euro. Also scharf nachrechnen, wie lange man den alten noch fährt - und ob der Umbau lohnt!
Wie viel man durch den Einbau des Kaltlaufreglers spart, kann sich jeder einfach selbst ausrechnen. Die nachfolgenden Kfz-Steuer-Beträge gelten pro 100 Kubikzentimeter Hubraum:
Benzin-Motoren:
Euro3, Euro 4, D3, D4: 6,75 Euro Euro2: 7,36 Euro Euro 1: 15,13 Euro andere: 21,07 Euro bed. schadstoffarm: 25,36 Euro übrige: 25,36 Euro
Diesel:
Euro3, Euro 4, D3, D4: 15,44 Euro Euro2: 16,05 Euro Euro 1: 27,35 Euro andere: 33,29 Euro bed. schadstoffarm: 37,58 Euro übrige: 37,58 Euro