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Der Porsche Panamera ist vielleicht nicht die schönste Versuchung, zu viert seinen Wohlstand zu präsentieren. Doch seine Technik garantiert exzellente Fahrleistungen, geringen Verbrauch, Dynamik und Reisekomfort.
Einer wie der Maserati Quattroporte oder ein BMW M5 versuchen es erfolgreich mit Platz plus maximaler Sportlichkeit. Auch ein Audi S8 oder ein Mercedes S 63 AMG versuchen sich an der möglichst kompletten Abdeckung der Bereiche vom Rennauto bis zur Flanierlimousine. Die Porsche-Ingenieure haben ein paar Jahre gewerkelt, ehe sie nun ihren sportlichen Viersitzer präsentieren: Im Sommer kommt der neue Panamera auf den Markt. Der fast fünf Meter lange Grand Tourismo bietet zumindest aus Porsche-Sicht nahezu alles, was technisch so möglich ist.
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Start wird der Panamera mit zwei Motorisierungen und zwei Antriebskonzepten verfügbar sein. Unter der Haube stecken die überarbeiteten Achtzylinderaggregate aus dem Cayenne. Bereits das Basismodell, der Panamera S, beeindruckt mit standesgemäßen Leistungsdaten: Der 400 PS starke V8 schafft den Spurt von 0 auf 100 km/h nach Werksangaben in 5,2 Sekunden und eine Höchstgeschwindigkeit von über 280 km/h.
Im Bild: Schnittgrafik des Panamera Turbo-Motors
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Für noch mehr Aufsehen dürften jedoch nicht die Fahrleistungen, sondern der Verbrauch sorgen. Porsche gibt seinen Normverbrauch mit 10,8 Litern Super pro 100 Kilometern an. "Wir bieten damit beste Fahrleistungen bei niedrigstem Verbrauch", sagt Porsche-Entwickler Christian Hauck: "Das schafft derzeit kein anderer."
Porsche Panamera: Leichtbaukarosserie mit Werkstoffmix
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Der Panamera 4S als zweiter im Bunde schafft den Spurt dank Allradantrieb und 500 Nm Drehmoment gar in 4,8 Sekunden. Das Topmodell, der aufgeladene Panamera Turbo mit 500 PS, knackt problemlos die 300-km/h-Marke und soll sich trotzdem mit 12,2 Litern pro 100 Kilometern zufrieden geben. Deutlich sparsamer dürfte sich die Sechszylinderversion präsentieren, die 2010 folgen soll. Später kommt noch ein Hybrid-Panamera.
Im Bild: Elektronisch gesteuerter Allradantrieb mit integriertem Vorderachsgetriebe
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Um Fahrleistungen und größtmögliche Effizienz unter einen Hut zu bringen, wurden die V8-Triebwerke des Cayenne gründlich überholt. Geänderte Getriebeschaltprogramme, Reibungsoptimierungen oder ein neues Thermomanagement sind das eine. Doch wer mit dem viersitzigen Porsche an den Ampel anhält, der merkt, wie der Motor ausgeht und dann beim Lösen der Bremse in ...
Im Bild: die Wirkungsweise der Vier-Zonen-Klimaautomatik
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... Sekundenbruchteilen wieder startet. Der Porsche Panamera wird als erstes Fahrzeug der Luxusklasse mit einer Start-Stopp-Automatik ausgestattet - trotz eines serienmäßigen Doppelkupplungsgetriebes.
Im Bild: Cockpit des Porsche Panamera
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Diese zusammen mit ZF entwickelte Doppelkupplung spart im Vergleich zu einer einfachen Getriebeautomatik nicht nur 15 Kilogramm Gewicht, sondern pro 100 Kilometer auch einen knappen Liter Kraftstoff. Die Start-Stopp-Automatik soll je nach Fahrzustand noch einmal rund 0,6 Liter Benzin einsparen, in der Innenstadt sind es laut Porsche bis zu 1,5 Liter.
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Das Gesamtpaket mit reduzierten Fahrwiderständen, einer optimierter Betriebsstrategie, geringeren Reibungs- oder Hydraulikverlusten beschert dem neuen Porsche eine Verbrauchsersparnis von knapp 25 Prozent - umgerechnet mehr als drei Liter pro 100 Kilometer.
Im Bild: Unterbodenverkleidung zur Verbesserung der Aerodynamik
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Porsche Panamera: Doppelquerlenker-Vorderachse mit adaptiver Luftfederung
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Stolz sind die Porsche-Entwickler aus dem Leistungszentrum in Weissach jedoch auch auf das vergleichsweise geringe Gewicht von weniger als 1,8 Tonnen beim Basismodell und auf die ausgeklügelte Aerodynamik. So ist der ausfahrbare Heckspoiler nicht nur für den nötigen Anpressdruck im Grenzbereich, sondern besonders auch für den geringen Luftwiderstand verantwortlich. Er fährt daher nicht nur einfach aus, sondern kann auch seinen Anstellwinkel je nach Fahrzustand ändern.
Porsche Panamera: adaptiv ausfahrender Heckspoiler mit seitlich ausfahrenden Seitenteilen
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Dass ein Porsche in Sachen Fahrdynamik und Fahrleistungen Bestmarken setzt - davon kann man ausgehen. Doch dass man im neuen Panamera auch zu dritt oder viert angenehm reisen kann, wird gerade ausgemachte Porschefans ebenso überraschen wie die Nobelkonkurrenz.
Selbst mit einer Größe von über 1,90 Metern sitzt man auf den beiden eng geschnittenen Einzelsitzen im Fond sehr wohlig. Zwar ist die Sitzfläche für eine Limousine ungewöhnlich steil - aber alles andere als unangenehm. Optional lässt sich die Neigung der Lehne um sechs Grad verstellen, die Sitzfläche verlängern und der Sitz komplett klimatisieren. Ausbuchtungen im Innendach schaffen den nötigen Raum nach oben. Nur ...
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... der visuelle Eindruck könnte im Fond etwas großzügiger sein. Die hohe Gürtellinie und die mächtige C-Säule engen optisch ein.
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Die meisten Kunden dürfte das nur am Rande interessieren. Denn der Porsche Panamera bleibt das, was ein Porsche schon immer war - ein Fahrerauto mit präziser Lenkung, bärenstarkem Motor, bissigen Bremsen und einem Fahrwerk, dass gerade in Verbindung mit der optionalen Luftfederung noch variabler ist.
Im Bild: Mehrlenker-Hinterachse mit adaptiver Luftfederung
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Die gut betuchten Kunden haben also bald die Wahl, ob sie einen Porsche mit zwei oder einen mit vier Türen haben wollen. Die geplanten 20.000 Fahrzeuge pro Jahr dürften sich jedoch problemlos absetzen lassen. Denn so weit in der Nutzung gespreizt wie der Porsche Panamera zeigt sich derzeit kein anderes Fahrzeug in der sportlichen Luxusliga - und das zu vergleichsweise fairen 94.000 Euro Einstiegspreis. Der geplante Sechszylinder dürfte rund 75.000 Euro kosten.
Im Bild: Die Lautsprecher im Panamera steuert Burmester bei.
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Die Chancen stehen also nicht schlecht, dass der Panamera ein ähnlich großer Erfolg wird wie der Cayenne: Der hatte die Verkaufszahlen der Marke über die Jahre weltweit verdoppelt.
Alle Fotos: Porsche