"Er ist voll aufgeladen", sagt der Fahrer des Überführungsdienstes von Porsche und drückt mir den Schlüssel in die Hand. Er hat den Cayenne S E-Hybrid in der Tiefgarage geparkt, direkt neben dem Stromanschluss für Elektroautos. Ich drücke den Startknopf, die Anzeige erscheint: 17 Kilometer Reichweite. Aha. Der erste Dämpfer. Die Zukunft des Autofahrens ist elektrisch, heißt es überall. Bei Porsche endet sie bereits nach 17 Kilometern. Trotzdem will ich versuchen, das SUV in den nächsten Tagen nur mit dem E-Motor zu fahren.
Die Grundidee des Plug-in-Hybrids ist einleuchtend: Zwei Motoren arbeiten in dem SUV, ein Benziner mit 333 PS und ein Elektromotor mit 95 PS. In der Stadt fährt man emissionsfrei, auf der Autobahn übernimmt der Benziner. Ist der Strom verbraucht, springt der herkömmliche Motor an. Aufgeladen werden kann durch Bremsen während der Fahrt oder an der Steckdose. Letzteres probiere ich direkt aus.
Tag 1
Im Kofferraum erwartet mich eine ganze Reihe unterschiedlicher Kabel und Stecker, dazu ein circa 30 Zentimeter großes Designstück, das aussieht wie eine Stereoanlange für ein iPhone. Das soll die richtige Stromladung zwischen Auto und Ladesäule kontrollieren. Doch kein Stecker passt in die Ladesäule. Seltsam, die entspricht eigentlich dem Typ 2, der in Europa seit 2014 Standard ist. Ich ziehe einen Kollegen hinzu, wir probieren alle vorhandenen Stecker aus, ohne Erfolg. Also muss der handelsübliche Schukostecker her, den man aus dem Haushalt kennt. Ladezeit ungewiss.
Sechs Stunden später ziehe ich den Stecker. Die Reichweite hat sich um genau vier Kilometer erhöht. Die Begeisterung ist gedämpft. Eigentlich verspricht Porsche 36 elektrische Kilometer. Die sollten zumindest in sechs Stunden Ladezeit zu erreichen sein. Ich starte den Cayenne und ein leise sirrendes Geräusch ist zu hören. Der Elektromotor läuft und funktioniert tadellos, doch wenn man rabiater aufs Gas tritt, schaltet sich sofort röhrend der Benziner dazu.
Nach knapp acht Kilometern quer durch den Münchner Berufsverkehr steuere ich die nächstgelegene Ladesäule zu meiner Wohnung an, Entfernung etwa 700 Meter Luftlinie. Drei Mal fahre ich im Dunkeln die Straße, in der der Anschluss zu finden sein soll, hoch und wieder runter. Eine Ladesäule ist weit und breit nicht zu sehen. Das Navi des Porsche hilft auch nicht weiter. Statt Lademöglichkeiten in der Nähe zeigt es mir das Generalkonsulat von Italien und das Honorarkonsulat von Togo an. Schöne Gebäude, aber tanken lassen werden die mich nicht.
Ich ziehe eine Suchmaschine im Netz zu Rate. Die nächstgelegene Station ist nicht mehr in Betrieb, weitere 1,2 Kilometer in die entgegengesetzte Richtung gibt es eine Ladesäule. Ich mache mich auf den Weg.
Grün leuchtet sie am Straßenrand einer Seitenstraße. Endlich! Ich parke und wühle mich durch die Kabelvielfalt des Porsche. Das nützt wenig. An der Ladesäule der Stadtwerke München gibt es zwei Steckdosen. Zwei Mal der gleiche Anschluss wie in der Tiefgarage. Und den passenden Stecker dazu habe ich nicht.
Für den ersten Tag gebe ich auf, ich steuere meine Wohnung an. Die elektrische Reichweite beträgt nur noch zwei Kilometer. Der Benzinmotor springt an und durchschneidet die angenehme Stille. Die letzte Möglichkeit wäre jetzt, eine Verlängerungsschnur aus dem dritten Stock meiner Wohnung herabzulassen. Aber das hier ist München, 22 Uhr. Hier findet niemand einen Parkplatz vor seiner eigenen Haustür.
Tag 2
Am nächsten Tag geht es im kombinierten Modus weiter. Bei niedrigen Geschwindigkeiten fährt der Cayenne elektrisch, darüber hinaus meldet sich der Benziner zu Wort. Der ist trotz 333 PS erstaunlich träge. Das könnte auch an den 2,3 Tonnen Gewicht des SUVs liegen. Ich rufe bei Porsche an. Die Presseabteilung versichert, dass das Typ-2-Kabel in den nächsten Tagen geliefert wird. Bis dahin bleibt der Porsche in der Garage.
Tag 5
Zwei Tage später, das Kabel ist da. Noch ein Schukostecker. Jetzt habe ich zwei davon. Beide nützen leider wenig. Ich fotografiere alle im Auto vorhandenen Stecker plus die Ladesäule und schicke sie an Porsche. Man erklärt mir daraufhin, dass man das gewünschte Kabel normalerweise nicht beilegt. Jenes Kabel also, das in Deutschland Standard ist. Kein Wunder, dass es mit der Elektromobilität nicht voran geht.
Stattdessen schlägt Porsche vor, es mit dem Ladekabel des Mitsubishi Outlander zu probieren, der zeitgleich zum Test da ist. "Der sollte auch passen", heißt es aus Zuffenhausen. Tut er nicht. In einem letzten Versuch verzichte ich auf Porsches Ladeeinheit im Apple-Look und parke den Porsche in Zentimeterarbeit so nah an die Wand, dass das Kabel der Ladestation bis zum Auto reicht. Endlich! Ergebnis: Nach sechs Stunden Schnellladung zeigt der Akku des Porsches 17 statt zwei Kilometer an. Immerhin.
Kabel gibt es im Porsche genug: Bild eins bis drei zeigen die im Cayenne vorhandenen Stecker, Bild 4 das des Mitsubishi Outlander, Bild fünf den Stecker der Ladeeinheit in der Tiefgarage.
(Foto: Felix Reek/Thomas Harloff)Fazit
Eines muss man Porsche lassen: Die Anzeige für die Reichweite des Elektromotors ist exakt. Wo 17 Kilometer draufstehen, sind auch 17 Kilometer drin, trotz Radio und Lüftung. Natürlich abgesehen von den zwei Kilometern, die immer als Reserve bleiben. Für den Heimweg reicht das, für viel mehr nicht. Vor allem wenn man bedenkt, dass die unter dem Kofferraumboden versteckte Batterie riesig ist.
Trotzdem schafft der Cayenne kaum mehr als 20 Kilometer im rein elektrischen Modus. 36 sollen es laut Hersteller sein. Das hinterlässt einen schalen Beigeschmack. Mit einer solchen Reichweite ist der Elektromotor für Pendler nicht zu gebrauchen. Stattdessen wird man den Eindruck nicht los, dass mit der Kombination von Elektro- und Benzinmotor vor allem die Werte der Flotte geschönt werden sollen, um die gesetzlichen CO2-Vorgaben zu erfüllen. Und die haben eine Schwachstelle: Unbeachtet bleibt bisher, wie viel Kohlendioxid bei der Produktion des Stroms für den Elektromotor verbraucht wird.
Auch der fantastische Benzinverbrauch wird wohl kaum einzuhalten sein. 3,4 Liter auf 100 Kilometer sollen es bei dem Porsche kombiniert sein. Das wird in der Realität mit einem 2,3 Tonnen schweren Fahrzeug kaum zu schaffen sein. 10,7 Liter verbrauchte der Porsche laut Bordcomputer in der Stadt in unserem Test, wenn der Benzinmotor sich dazuschaltete. Porsche äußert sich zu diesem Wert in den offiziellen Angaben seines SUV nicht. Ein Durchschnittsverbrauch "entfällt" innerorts dank des Elektromotors, heißt es da. Wenn es doch nur so wäre.
Technische Daten Porsche Cayenne S E-Hybrid:
Sechs-Zylinder-Benzinmotor mit 3 Litern Hubraum sowie Hybrid-Motor; Gesamtleistung: 306 kW (416 PS); max. Drehmoment: 590 Nm bei 5500/min; Leergewicht: 2350 kg; Kofferraum: 1690 l; 0 - 100 km/h: 5,9 s; Vmax: 243 km/h; Euro 6; Grundpreis: 82 920 Euro
Das Testfahrzeug wurde vom Hersteller zur Verfügung gestellt.