Früher passten die Daten zum Namen: 3,05 Meter maß der Mini, also das zwischen 1959 und 2000 gebaute Original, in der Länge. Die dritte Generation der Neuauflage kommt als Dreitürer auf 3,82 Meter - und ist damit seinem Markennamen längst entwachsen. Zeichnete sich das britische Original durch echten automobilen Minimalismus aus, ist der Mini in den 13 Jahren unter BMW-Ägide immer verspielter geworden. Zudem hielt stetig mehr Technik aus den größeren Autos des Konzerns Einzug - und die braucht Platz.
Wer sich hineinsetzt in den neuen Mini, fragt sich, warum sich das äußerliche Wachstum nicht auf den Innenraum übertragen hat. Auf den billigen Plätzen im Fond haben Erwachsene Mühe, ihre Beine so zu falten, dass sie nicht nach ein paar Kilometern schmerzen. Selbst vorn müssen Großgewachsene ihre Gliedmaßen akkurat ordnen, um passgenau in die 310 Euro teuren Sportsitze zu rutschen. Die bieten viel Seitenhalt, ersparen aber nur idealgewichtigen Insassen Druckstellen am Oberkörper. Der Kofferraum hat zwar um 51 Liter zugelegt, stellt aber trotzdem nur ein Ladevolumen von 211 Litern zur Verfügung. Nein, ein Mini ist eines ganz sicher nicht: praktisch.
Erwachsene tun sich schwer, im Mini-Fond eine bequeme Sitzposition zu finden.
(Foto: STG)Das Armaturenbrett ist schick gestaltet, gut verarbeitet und aus angenehmen Materialien gefertigt. Aber es baut sich steil auf, was zusammen mit den schmalen Fensterflächen für Engegefühl sorgt. Wie auf der Kirmes fühlt sich die Besatzung, wenn der Motor startet. Dank des 170 Euro teuren "Excitement"-Pakets ist ein Großteil der Elemente illuminiert, etwa der Ring um das mittig im Armaturenbrett untergebrachte Bedienzentrum. Er leuchtet mal rot, mal grün, mal weiß, mal gelb. Das verliert schnell seinen Reiz. Immerhin kann man es abschalten. Nachhaltig überzeugen muss der Mini One auf andere Weise.
Kleiner Motor mit großen Ambitionen
Bisher gelang ihm das vor allem mit seiner Fahrdynamik. Wenn andere Kleinwagen den Fahrer meist von der Straße entkoppelten, ließ der Mini Mensch, Maschine und Asphalt miteinander verschmelzen. Der Neue toppt das hohe Niveau seiner Vorgänger in dieser Beziehung sogar. Er hat sich das direkte und verbindliche Wesen bewahrt, hält den Fahrer mit seiner wunderbaren Lenkung stets über das auf dem Laufenden, was sich zwischen Reifen und Straßenbelag abspielt. Die Pedalwege, der nötige Kraftaufwand, Suchen und Finden der Gänge im manuellen Sechsganggetriebe: Alles wirkt vertraut, gibt Feedback, trifft den richtigen Kompromiss zwischen leicht und schwer - und ist damit so, wie es sein soll.
Mit seinem Motor scheint sich der Mini One wieder auf den Minimalismus seines winzigen Urahnen zu besinnen, dessen Vierzylinder je nach Baujahr nicht mal einen, höchstens aber 1,3 Liter groß war. Nun sind es 1,2 Liter Hubraum, die sich auf nur drei Zylinder verteilen. Dank Turboaufladung entfernt sich der Mini One dennoch weit von der Leistungs-Askese früherer Tage. Er bringt es auf 102 PS und maximal 180 Newtonmeter. Dieses kleine Motörchen bietet sein maximales Drehmoment auf einem Plateau zwischen 1400 und 4000 Umdrehungen an und zeigt in diesem Bereich viel Biss. Dazu passen die Fahrleistungen: 9,9 Sekunden von Null auf Hundert und 195 km/h Spitzentempo - wahrlich nicht die Werte eines Verkehrshindernisses.
Der Normverbrauch - ein theoretischer Wert
Laut Datenblatt soll der Mini One nur 4,7 Liter verbrauchen. Im Test waren es 7,1 Liter.
(Foto: STG)Je kräftiger der Turbobenziner zupacken muss, umso größer wird sein Durst. Doch auch gemütlich bewegt bleibt der Normverbrauch von 4,7 Litern praktisch unerreichbar. Während des Tests genehmigte sich der Dreizylinder im Schnitt 7,1 Liter. Das ist aber auch das einzige Manko dieses Motors, der zudem mit ordentlichen Umgangsformen überzeugt. Starke Vibrationen, früher eine Plage bei Dreizylinder-Triebwerken, sind ihm fremd. Er klingt anders, ist etwas brummiger als ein Vierzylinder, aber nicht lauter.
Der Motor passt gut zum neuen Mini, der überraschend viel Fahrkomfort bietet und in dieser Hinsicht den größten Fortschritt im Vergleich zu früheren Generationen macht - vom Urahnen ganz zu schweigen. Die Federung verhält sich angenehm und lässt nur grobe Stöße ins Innere vordringen. Ein großer Komfortgewinn sind zudem das überarbeitete Bedienkonzept und das übersichtlichere Cockpit. Endlich sitzt der Tacho nicht mehr mittig im Armaturenbrett, sondern zusammen mit dem Drehzahlmesser und den wichtigsten Fahrzeuginformationen hinter dem Lenkrad. Durchgestylt bis ins hinterste Eck ist das Interieur natürlich trotzdem.
Immer noch durchgestylt, aber praktischer als bislang: das Mini-Interieur.
(Foto: STG)Typisch Mini, auch beim Preis
Doch vieles, was den typischen Stil der Marke ausmacht, kostet extra. Der One ist, vom 75 PS starken und 15 900 Euro teuren Basismodell abgesehen, die zweitgünstigste Möglichkeit, den neuen Mini sein Eigen nennen zu können. Der Grundpreis von 17 450 Euro lässt sich problemlos über die 25 000-Euro-Grenze treiben, wenn der Ausstattungsumfang auf ein akzeptables Niveau gebracht werden soll. Einen Vorteil bietet der Mini allerdings: Das Paket an Assistenzsystemen ist für einen Kleinwagen umfangreich bestückt und bringt für fast 1000 Euro Aufpreis unter anderem einen Abstandsregeltempomaten, Fernlichtassistenten, eine Verkehrszeichenerkennung und einen Auffahrwarner mit automatischer Bremsfunktion mit. Die Einbindung des Smartphones klappt problemlos, zahlreiche Apps liefern Informationen oder sorgen für Kurzweil im Auto.
Der Mini One zeigt, dass es bei einem Kleinwagen nicht zwingend eines großen Motors bedarf, um Fahrspaß aufkommen zu lassen. Er ist nicht nur gewachsen, sondern erwachsener geworden. Er bewahrt sich dennoch die für einen Mini typische Verspieltheit. Gleich bleibt auch, dass einem minimalistischen Platzangebot maximale Anschaffungskosten gegenüberstehen. Mini mag die Zutaten verändert haben, ist sich aber treu geblieben. Die Fans wird es freuen - auch wenn sie sich an neue Größenverhältnisse gewöhnen müssen.
Technische Daten Mini One:
R3-Benzinmotor mit 1,2 Litern Hubraum und Turboaufladung; Leistung 75 kW (102 PS); max. Drehmoment: 180 Nm bei 1400 - 4000/min; Leergewicht: 1090 kg; Kofferraum: 211 - 731 l; 0 - 100 km/h: 9,9 s; Vmax: 195 km/h; Testverbrauch: 7,1 l / 100 km (lt. Werk: 4,6 - 4,7; CO2-Ausstoß: 92 - 95 g/km); Euro 6; Grundpreis: 17 450 Euro
Das Testfahrzeug wurde vom Hersteller zur Verfügung gestellt.