In die Neuauflage des Ford Ranger, eine Gemeinschaftsproduktion mit dem BT-50 von Mazda, hat Ford ein deutliches Plus an Komfort und Funktionalität gepackt. Optisch fällt das Facelift vor allem erst einmal durch die höher ansetzende Motorhaube auf, durch einen großen, die gesamte Front beherrschenden Kühlergrill und durch neue Scheinwerfer in Klarglasoptik. In den zweiteiligen Front-Stoßfänger sind die Nebelscheinwerfer integriert, stark ausgeprägte Radhäuser unterstreichen in der Seitenansicht die kraftvolle Optik.
Ford Ranger: Mit einem hochglanzpolierten Sportbügel auf der Ladepritsche, verchromten Einstiegsschwellern und einem ebenfalls chromglänzenden Heck-Unterfahrschutz sorgt das "Limited"-Modell für einen kernig-sportlichen Auftritt.
(Foto: Foto: Ford)Ein Motor - drei Ausstattungsvarianten. Mit einem hochglanzpolierten Sportbügel auf der Ladepritsche, verchromten Einstiegsschwellern und einem ebenfalls chromglänzenden Heck-Unterfahrschutz sorgt das "Limited"-Modell für einen kernig-sportlichen Auftritt. Innen gibt's viel Leder. Mit Reifen im Format 245/70R16 bestückte 16-Zoll-Leichtmetallräder runden das sportliche Bild ab und verbessern darüber hinaus Traktion und Handling auch abseits der Straße.
Überarbeitet wurde zudem der Innenraum. Neue Sitze mit verbreitertem Rücken-Schulterbereich, einer strafferen Polsterung und vergrößerten Kopfstützen verbessern Komfort und Sicherheit. Im "Limited" ist der Mittelteil des Armaturenträgers silbermetallic-farben abgesetzt. Instrumente, Luftdüsen, Schalthebel, Fensterheberschalter und Türgriffe sind mit Chrom-Applikationen versehen.Off-Road-Informationen wie die Seitenneigung oder der Steigungswinkel sind nun erstmals auf dem Armaturenträger ablesbar.
Euro-4 ist an Bord
Angetrieben wird die aktuelle Generation des Ranger durch einen neu entwickelten und geräuschärmeren 2,5-Liter-Duratorq-TDCi-Turbodiesel mit vier Zylindern und moderner Common-Rail-Einspritztechnologie. Mit 105 kW (143 PS) bietet das nach Euro-4 eingestufte Triebwerk jetzt nicht nur deutlich mehr Leistung - es hat auch dank eines reduzierten Kraftstoffverbrauchs in der Wirtschaftlichkeit zugelegt. Ein Abgasturbolader mit variabler Turbinengeometrie sorgt für ein bulliges Drehmoment von 330 Newtonmeter bei 1800 U/min.
Pick me up, Ford
Nicht ganz unwichtig bei einem Pick-up: Eine Tonne Nutzlast sowie drei Tonnen zulässige Anhängelast machen aus dem Ranger auch ein effektives Nutz- und Arbeitsgerät. Dank der um 60 Millimeter höheren Seitenwände der Ladefläche bringt er eine beachtliche Ladekapazität mit. Um Gegenstände möglichst einfach, schnell und vor allem sicher transportieren zu können, wurden die Lage der Sicherungspunkte verändert und ein variables Fixiergestell auf der Ladefläche montiert.
Allradantrieb unterwegs zuschaltbar
Auch das Fahrwerk ist noch einmal optimiert worden. Die Vorderachse bekam größer dimensionierte Querlenker und Schraubenfeder-Lagerungen. An der Hinterachse kommen großzügiger dimensionierte Blattfedern und ein Querstabilisator zum Einsatz. Neue Stoßdämpfer, ein überarbeitetes Bremssystem sowie größere Räder in Kombination mit gelände- und straßentauglicher All-Terrain-Bereifung runden das überarbeitete Fahrwerkskonzept ab.
Im Gelände erleichtert eine verbesserte Bodenfreiheit die Fahrt auch in tiefen Spurrillen und ermöglicht das Überqueren von bestimmten Hindernissen. Die großzügig ausgelegten Böschungswinkel vorne und hinten ermöglichen das Befahren steiler Auf- und Abstiege ohne Bodenkontakt. Der Allradantrieb lässt sich während der Fahrt zu- und abschalten.
Beim Fordhändler wird der neue Ranger als Einzelkabine mit zwei Türen und zwei Sitzen ab 23.740 Euro zu haben sein. Die Doppelkabine kostet 3510 Euro Aufpreis. Ansonsten bewegt sich die Ausstattungsliste paketweise: Die XLT-Version kostet 6069 Euro auf den Grundpreis, die darauf aufbauende Limited-Version noch einmal 2796 Euro.