ADAC-Vergleichstest: Wie gut sind E-Autos im Winter?

Drei Smart-Modelle beim Wintertest in Island, vorne der #5 mit einem Reserverad auf dem Dach. Smart

Eine Reise mit Batterieantrieb kann in der kalten Jahreszeit mühsam sein. Das zeigt ein aktueller Langstreckentest mit Familienautos: Die versprochene Reichweite von mehr als 500 Kilometern schaffte keines. Neue Modelle könnten es besser machen.

Verschneite Wälder, tiefgefrorene Seen und Temperaturen weit unter dem Gefrierpunkt: Jedes Jahr ziehen viele Autohersteller mit einem ganzen Tross von Testwagen nach Nordskandinavien. Fachmedien veröffentlichen regelmäßig Bilder von getarnten Prototypen, die Schnee-Schleier hinter sich herziehend durch die Kurven wirbeln. Mit dem deutschen Alltag hat diese Pistengaudi allerdings weniger zu tun. Nördlich des Polarkreises herrschen im Winter weitgehend konstante Bedingungen. Das ist gut für vergleichende Testfahrten, doch hiesige Autofahrer sind eher mit dem Gegenteil konfrontiert. Schnell wechselnde Straßenbedingungen stellen die Fahrer und Steuerungssysteme vor große Herausforderungen. Wohl dem, der bei Schnee- und Eisglätte ein modernes E-Auto hat. Dort wird die Motorleistung und Kraftübertragung mehrere Hundert mal pro Sekunde genauestens reguliert.