Ein Spritsparfetischist will wissen, ob sich die Anschaffung eines Plug-in-Hybrids lohnen kann. Und geht mit einem BMW 330e auf eine Runde, die er mit zurückhaltendem Gasfuß fährt, ohne aber zum Verkehrshindernis zu mutieren.
Die Scheinwerfer sind an, die Klimaanlage ebenso. Auf Sicherheit und Komfort sollen und wollen die meisten Autofahrer trotz aller Sparbemühungen nicht komplett verzichten.Maximal 2,1 Liter Kraftstoff soll der BMW mit Ladestecker laut NEFZ-Messung verbrauchen und bis zu 40 Kilometer rein elektrisch schaffen.
Schon mit dem ersten Auto, einem VW Polo Baujahr 1989, ist Spritsparen eine Art Hobby geworden. Acht Liter glatt hätte der 1,3-Liter-Motor laut damaliger Norm verbrauchen sollen. Der Rekord waren 5,9 Liter auf 100 Kilometer, knapp ein Viertel unter dem Prüfstandswert. Den Abiturienten-Geldbeutel hat es gefreut.
27 Jahre ist es nun her, dass dieses Auto vom Band rollte. Seitdem sind Motoren effizienter geworden, die Messnormen wurden mehrmals überarbeitet. Aber auch die Tricks der Hersteller, um die Prüfstandswerte auf ein Minimum zu drücken, wurden immer ausgefeilter. Da werden unter anderem Fugen abgeklebt, Toleranzen abgezogen, die Motorsteuerung wird angepasst, der Luftdruck in den Reifen erhöht. Der Normverbrauch nach NEFZ, wie ihn Hersteller bei ihren aktuellen Modellen angeben (Details dazu hier), sei deshalb im Alltag nicht zu erreichen, sagen Kritiker.
Realitätsfremde Werte beim Plug-in-Hybriden
Bei Plug-in-Hybridautos ist die Abweichung zwischen Norm und Realität technologie- und messverfahrenbedingt besonders hoch. Denn die Teilzeitstromer durchfahren den NEFZ-Zyklus zweimal: einmal mit vollständig geladener Batterie, somit rein elektrisch, und einmal mit leerer Batterie. Die Ergebnisse werden über eine umständliche Formel kombiniert. Heraus kommen Werte, die mit dem Alltag der meisten Plug-in-Fahrer nicht viel gemeinsam haben dürften. Wer nur kurze Pendlerstrecken fährt und regelmäßig nachladen kann, dürfte so ein Fahrzeug komplett ohne Sprit bewegen. Wer hauptsächlich Langstrecken fährt, wird den Normverbrauch deutlich überbieten.
Ein Spritsparfetischist will wissen, ob sich die Anschaffung eines Plug-in-Hybrids lohnen kann. Und geht mit einem BMW 330e auf eine Runde, die er mit zurückhaltendem Gasfuß fährt, ohne aber zum Verkehrshindernis zu mutieren. Die Scheinwerfer sind an, die Klimaanlage ebenso. Auf Sicherheit und Komfort sollen und wollen die meisten Autofahrer trotz aller Sparbemühungen nicht komplett verzichten.
Die Autobahn treibt den Spritverbrauch nach oben
In der Innenstadt klappt das laut- und benzinlose Dahingleiten tatsächlich wunderbar. Doch nach zwölf Kilometern verlangt das erste Beschleunigen auf der Autobahn nach der Antriebskraft des Verbrenners. Mit dem Effekt, dass der Bordcomputer etwa 50 Kilometer mit durchschnittlich 130 km/h später 4,9 Liter Verbrauch je 100 Kilometer anzeigt.
Der Akku ist nun weitgehend leer. Dank Rekuperation, die beim Bremsen und Verzögern Energie zurückgewinnt, steht dennoch weiterhin genug Kraft für den Elektromotor bereit, damit dieser beim Beschleunigen und Segeln unterstützend mitwirken kann.
Anschubhilfe vom Elektromotor
Über Landstraßen, mit einigen Passagen durch kleinere Ortschaften, geht es wieder zurück nach München. Ein langsamer Betonlaster und ein Traktor fordern Überholmanöver heraus, ansonsten verläuft auch diese Teilstrecke gemütlich im Bereich zwischen 80 und 100 km/h. Die Verbrauchsanzeige verharrt mit Beharrlichkeit bei 4,9 Liter.
Abschließend geht es im Stop-and-Go-Verkehr noch 16 Kilometer quer durch München. Hier wird auch ein weiterer Vorzug der Plug-in-Technik deutlich: Jeweils auf den ersten Metern, bis etwa 20 km/h, sorgt trotz fast leeren Akkus stets allein der Elektromotor fürs erste Anschieben, bevor sich der Benziner mit einem etwas gewöhnungsbedürftigen Klacken zuschaltet. Das mühsame Geschiebe in der Blechlawine macht sich aber auch im Bordcomputer bemerkbar - mit dort angezeigten 5,1 Litern Verbrauch kommt der 330e an der Zapfsäule an.
Geringerer Verbrauch, als vom Bordcomputer angegeben
Genau 134 Kilometer lang war die Runde, die mit dem Tankbeleg eine kleine Überraschung bereithält: 5,8 Liter passen nun in den vor der Fahrt ebenfalls vollgefüllten Tank. So errechnet sich ein Verbrauch von 4,33 Liter auf 100 Kilometern - deutlich weniger, als vom Bordcomputer angegeben. Das macht bei den aktuellen Benzinpreisen (im April 2016 laut ADAC 1,268 Euro pro Liter Super E10) etwa 5,49 Euro. Hinzu kommen jedoch die Kosten, um den 7,6 kWh fassenden Akku wieder vollständig zu laden. Je nach Anbieter müssen etwa zwei Euro zusätzlich eingeplant werden.
Ein bemerkenswertes Ergebnis für den 330e, der mit 252 PS (185 kW) ebenso stark motorisiert ist wie der 330i, der als reiner Verbrenner ohne Elektro-Unterstützung auskommen muss und BMW zufolge 6,5 Liter verbrauchen soll. Der Plug-in-Hybrid liegt damit immerhin zudem unterhalb des NEFZ-Niveaus des 258 PS starken Diesels 330d, für den der Hersteller einen Verbrauch von 5,0 Litern ausweist.
Dass der 2,1-Liter-Normwert nicht erreicht wurde, überrascht angesichts der problematischen NEFZ-Richtlinie nicht. Allerdings beweist der Plug-in-Hybrid, dass die Technik tatsächlich dazu in der Lage ist, den Herstellern beim Erfüllen ihrer Flottenziele für 2021 zu helfen. Die EU erlaubt dann bei Neuzulassungen einen CO2-Ausstoß von nur noch 95 Gramm je Kilometer. Das entspricht bei einem Benziner einem Verbrauch von etwa vier Litern auf 100 Kilometer. Unser Test zeigt: Der 330e ist davon gar nicht so weit entfernt.
