Citroën darf das. Wenn sich einer traut, beim Design eines neuen Familienvans ungewöhnliche Ideen zu verwirklichen, dann die Franzosen. Immerhin haben sie uns automobile Ikonen wie den 2CV, als "Ente" bekannt, die "Göttin" DS oder den wunderbaren SM mit Maserati-Motor geschenkt. Möglich, dass sie ihren deutschen Händlern damit einen Bärendienst erweisen und diese kaum Kunden für die extravaganten Automobile finden. Aber Citroën ist automobile Haute Couture, und es ist wunderbar, dass es selbst im Segment der Familienkutschen noch einen echten Eyecatcher gibt.
Der Citroën Grand C4 Picasso macht auch im wohnlich eingerichteten Innenraum vieles anders als die Konkurrenz. Zum Beispiel platzierten die Interieurdesigner die volldigitalen Instrumente in einem Zwölf-Zoll-Monitor in der Mitte des Armaturenbretts, wodurch sie sich nicht im direkten Sichtfeld des Fahrers befinden. Dafür sind sie auch bei Sonneneinstrahlung gut ablesbar und können frei konfiguriert werden. Der Fahrer kann entscheiden, ob er auf runde oder eckige Anzeigen blicken oder den Drehzahlmesser durch andere Anzeigen ersetzen möchte. Statt eines auf der Mittelkonsole platzierten Automatik-Wählhebels gibt es einen schmalen Stock hinter dem Lenkrad. Das schafft Platz für Ablagen zwischen Fahrer und Beifahrer, allerdings ist das Hebelchen von der fragilen Sorte.
Charmante Eigenheiten
Die zahlreichen Bedienelemente im und am Lenkrad stiften nur kurz Verwirrung. Als Pilot lernt man es schnell zu schätzen, zum Bedienen des Radios oder Tempomaten nicht die Hände vom Lenkrad nehmen zu müssen. Andere wichtige Funktionen sind in einem auf der Mittelkonsole platzierten Touchscreen zusammengefasst, zum Beispiel die Klimaanlage, die Fahrassistenten und das Navigationssystem. Das Navi kann mit seiner unschönen optischen Darstellung, den unkonkreten Hinweisen und seinen kleinen Touchcreen-Menüfeldern nicht überzeugen. Dafür sorgt es für erheiternde Momente, wenn die wegweisende Stimme in ihre Anweisungen zischelnde S-Laute einbaut. Der amüsante Sprachfehler, der an RTL-Moderatorin Katja Burkard erinnert, hebt immer wieder die Stimmung an Bord.
Der Grand C4 Picasso überzeugt mit seinem variablen Innenraumkonzept. Allerdings kostet die dritte Sitzreihe 700 Euro extra.
(Foto: Citroen)Der französische Van hat aber auch abseits seiner charmanten Eigenheiten einiges zu bieten. Zahlreiche Ablagemöglichkeiten und viel Platz zum Beispiel, obwohl er mit 4,60 Meter Außenlänge gar nicht mal so groß ist. Die weit geschnittenen Türen erleichtern den Einstieg dank der verschiebbaren Sitze in der zweiten Reihe. Diese können zudem komplett eingeklappt werden, womit sich die Kniefreiheit auf Oberklasseniveau bringen lässt. Doch selbst in vorderster Position können sich die Fondpassagiere in dieser Hinsicht nicht beklagen. Befinden sich die Sitze in vorderster Position, wächst der Kofferraum auf ein Fassungsvermögen von sehr guten 645 auf starke 700 Liter. Allerdings ergibt sich in diesem Fall eine Stufe, in der kleineres Gepäck gerne verschwindet und dann mühsam wieder hervorgekramt werden muss.
Viel Platz, sehr gute Rundumsicht
Die 700 Euro teuren Sitze in der dritten Reihe lassen sich einfach ein- und ausklappen, bieten aber höchstens Kindern ausreichend Platz. Sehr gut ist es um die Übersichtlichkeit bestellt. Die großen Fensterflächen verbessern nicht nur das Raumgefühl, sondern sorgen auch dafür, dass die Umgebung des Autos gut im Blick gehalten werden kann.
Wer auf Nummer sicher gehen möchte, kann den Grand C4 Picasso dennoch mit vielen Assistenzsystemen ausrüsten. So verfügt er nicht nur über eine Rückfahr-, sondern auch noch über weitere Kameras, die eine 360-Grad-Ansicht der direkten Umgebung auf den Bildschirm werfen. In parallel zur Fahrbahn angeordnete Parklücken lenkt der Van bei Bedarf eigenständig, der Fahrer muss nur noch Gas geben und bremsen.
Unausgereifte Fahrassistenten
Der Citroën Grand C4 Picasso überzeugt in vielen Bereichen. Die kleinen Schwächen sind angesichts des günstigen Preises hinnehmbar.
(Foto: GREG; Citroen)Für 600 Euro bietet Citroën das "Drive Assist Paket", das unter anderem eine automatische Geschwindigkeitsregelung mit Abstandsradar und -warner sowie einen Spurhalteassistenten beinhaltet. Auch eine Totwinkelüberwachung ist gegen Aufpreis erhältlich. Perfekt ausgereift sind die Systeme jedoch nicht, denn der Abstandsradar agiert nur bei geringen Tempounterschieden zwischen eigenem und vorausfahrendem Fahrzeug zuverlässig, der Abstandswarner ist hypernervös und der Totwinkelassistent ist bei starker Sonneneinstrahlung von hinten leicht zu übersehen.
Ein großer Fortschritt ist der seit Jahresbeginn erhältliche 150-PS-Dieselmotor. Sprintvermögen und Durchzugskraft sind überdurchschnittlich, der Citroën Grand C4 Picasso beschleunigt nachhaltig, ohne jedoch zum schnellen Fahren zu animieren. Denn bei hohen Drehzahlen brummt der Motor deutlich vernehmbar, wohingegen er sich beim sanften Dahingleiten akustisch zurückhält. Die Sechsgang-Automatik schaltet nicht besonders schnell, aber dafür sehr sanft.
Weich, aber nicht besonders komfortabel
Schade, dass sich der Franzose gerade beim Federungskomfort Schwächen erlaubt. Zwar hat Citroën seinen Van recht weich abgestimmt, aber über grobe Fugen rumpelt der Picasso trotzdem eher ungehobelt. In Kurven kann das durchaus unangenehm werden, denn dann kommt viel Unruhe in die Fuhre, da sich die Karosserie stark aufschaukelt. Lange Bodenwellen meistert er dagegen souverän. Die Lenkung ist sehr leichtgängig und einigermaßen direkt, und das deutlich spürbare Untersteuern in schnell gefahrenen Kurven lässt sich bei einem Auto dieser Klasse als Nebensächlichkeit abtun.
Viel wichtiger ist die Antwort auf die Kostenfrage. Wer den Grand C4 Picasso mit großem Diesel möchte, zahlt mindestens 28 490 Euro. Da kann nur der innen deutlich kleinere Opel Zafira Tourer 1.6 CDTI mit 136 PS mithalten. Selbst die ebenfalls kleineren Konkurrenten Ford S-Max 2.0 TDCi und VW Touran 2.0 TDI sind teurer als der Citroën - von den platzmäßig vergleichbaren Modellen Ford Galaxy und VW Sharan mit 140 PS starken Dieselmotoren ganz zu schweigen.
Wer unbedingt die verzichtbare Automatik möchte, zahlt mindestens 31 290 Euro für den Grand C4 Picasso, da er die zweithöchste Ausstattungslinie "Intensive" nehmen muss. Selbst mit absoluter Vollausstattung, zu der ein Relax-Beifahrersitz mit Massagefunktion und umklappbarer Lehne sowie Unterschenkelauflage gehört, bleibt der Franzose unter der 40 000-Euro-Marke. Ein Kompliment gebührt ihm ebenfalls für seine Trinksitten. Das Versprechen von 4,5 Litern auf 100 Kilometern kann er zwar nicht halten, aber der im Test ermittelte Durchschnittsverbrauch von 6,2 Litern ist sehr akzeptabel.
Technische Daten Citroën Grand C4 Picasso BlueHDi 150 Automatik:
R4-Turbodieselmotor mit 2,0 Litern Hubraum; Leistung 110 kW (150 PS); max. Drehmoment: 370 Nm bei 2000/min; Leergewicht: 1650 kg; Kofferraum: 645 - 1843 l; 0 - 100 km/h: 11,5 s; Vmax: 210 km/h; Testverbrauch:6,2 l / 100 km (lt. Werk: 4,5l; CO₂-Ausstoß: 117 g/km); Euro 6; Grundpreis: 31 290 Euro
Das Testfahrzeug wurde vom Hersteller zur Verfügung gestellt.