Alle Welt redet von Downsizing und kleineren Fahrzeugklassen. Doch der BMW X5 zeigt, dass sich gerade die Luxus-SUVs einer ungebrochen großen Nachfrage erfreuen. Zum einmillionsten X5 gibt es als Geburtstagsgeschenk eine Modellpflege.In den letzen zehn Jahren gab es bei den dynamischen Bayern so manche Erfolgsgeschichte. Besonders die X-Modelle tragen nach wie vor zum zufriedenen Kopfnicken in der bayrischen Vorstandsriege bei.Bestes Beispiel ist der BMW X5. Er verkaufte sich in den letzten elf Jahren rund eine Million Mal und ist in Deutschland nach wie vor der beliebteste Edel-SUV. Die Modellpflege, die im Frühsommer in den Handel kommt, ist aber allenfalls beim dritten Hinsehen als solche zu erkennen.
Leicht modifizierte Rückleuchten, gleißend helles LED-Tagfahrlicht, eine marginal geänderte Frontschürze - man kann zweifeln, ob derart schwer zu erkennende Überarbeitungen den Kunden wirklich Lust auf die neue Version machen.Schließlich dreht die Konkurrenz in diesen Monaten ebenfalls kräftig auf.
VW Touareg und Porsche Cayenne kommen komplett neu auf den Markt; die ML-Klasse bekam eine Modellpflege - der Audi Q7 ist in den nächsten Monaten ebenfalls an der Reihe.Man hätte erwarten können, dass sich die Münchner zur Generation 2011 etwas mehr einfallen lassen. Schließlich ist der BMW X5 seit 1999 eines der folgreichsten SUV weltweit.
Deutlich mehr hat sich unter dem Blechkleid getan. Das heißt: Wie schon zuletzt bei der 3er-Serie bleibt BMW seiner Vorgabe treu, dass sich bei einer Modellpflege in erster Linie technisch etwas tun muss.Das neue X5-Modell soll sich also gegenüber der erstarkten Konkurrenz keinesfalls verstecken müssen. Damit haben Sauger-Triebwerke haben endgültig ausgedient. Die in ...
... Europa wenig beachteten Benzinermodelle X5 35i und X5 50i verfügen nun beide über eine Turboaufladung.Wer es dynamisch mag, dürfte sich insbesondere in den BMW X5 xDrive 50i verlieben. 407 statt 355 PS, 600 Nm statt 475 und ein Spurt 0 auf 100 km/h in sportwagentauglichen 5,5 Sekunden sind ebenso eindrucksvoll wie eine Höchstgeschwindigkeit von 250 km/h.
Dass der Verbrauch gleichzeitig von 12,0 aleicht uf 12,5 Liter SuperPlus auf 100 Kilometern anstieg, dürfte den Benzinfans die Freude am komplettesten Paket im X5er-Stall kaum vergällen.Man weiß schließlich vorher, worauf man sich einlässt.
Das Fahrwerk des bayerischen Amerikaners gehört unter den sportlichen Geländekreuzern zum Besten, was es zu bewegen gibt.Kaum Wanken, kein Nicken - selbst sportlichste Kurvenfahrten bringen die massige Karosserie nicht aus der Bahn und den bulligen Diesel dürstet es unnachgiebig nach Leistungsschüben.
Die Lenkung ist präzise und die Feder-Dämpfer-Kombination gibt einem das Gefühl, dass dieser X5 auch andere sportliche Limousinen und Coupés an die Wand fahren kann.Doch so ganz lassen sich die 2,1 Tonnen Leergewicht im Grenzbereich auch mit dem variablem Allradantrieb xDrive nicht überspielen.
Der Fahrspaß im BMW X5 ist besonders im Topdiesel X5 40d kaum zu steigern - hier machten die Ingenieure dem großen X5 35d nochmals ordentlich Beine.Auch, weil für Europa kein Weg am Diesel vorbeiführt ...
Unter der neuen Bezeichnung X5 xDrive 40d steht der bekannte Sechszylinder-Doppelturbo zum nächsten Kraftausbruch bereit: 225 kW / 306 PS und 600 Nm erinnern von Ferne von an einen Achtzylinder-Diesel, der aber schon mit der Einführung der zweiten X5-Generation keine Chance mehr bekommen hatte.
236 km/h Spitze und ein beeindruckend geringer Verbrauch von 7,5 Litern Diesel auf 100 Kilometern im Normzyklus lassen einem kaum eine Chance, ein anderes Modell aus der Palette zu erwählen.
Selbst der durchaus stramme Einsteigerdiesel mit 245 PS platziert sich im Vergleich deutlich im Schatten.Der Common-Rail-Diesel des X5 40d mit doppelter Aufladung macht schon wegen des Klangs einen Achtzylinder zwar nicht völlig vergessen, doch die Fahrleistungen lassen einen nur selten von zwei Brennkammern mehr träumen, so bissig hängt der Diesel am SUV-Gasfuß.
Das größte Plus der neuen X5-Modelle ist die Achtgang-Automatik, die derzeit modellübergreifend Einzug in die BMW-Familien hält.Sparsam, sportlich und jederzeit mit dem richtigen Gang unterwegs ist sie eine wahre Idealbesetzung im X5, der ...
... unverändert in Spartanburg, South Carolina, vom Band läuft.Leider fehlt bis auf weiteres eine Start-Stopp-Automatik, die bei der Konkurrenz derzeit eingeführt wird. Sie würde die Verbrauchswerte gerade in der Innenstadt nochmals senken können. Erst der im Herbst kommende neue BMW X3 bekommt die sinnvolle Symbiose aus Achtgang-Automatik und Start-Stopp-Paket.
Außer den Triebwerken gibt es beim X5 des Modelljahres 2011 nicht viel Neues. Es verwundert, dass der X5 nicht nur außen nahezu unverändert daherkommt, sondern dem Vorgängermodell auch im Innenraum wie aus dem Gesicht geschnitten ist.
Immerhin halten eine Reihe von Assistenzsystemen Einzug, die bisher fehlten.So verfügt der X5 nunmehr gegen Aufpreis über einen Abstandstempomaten mit Staufunktion, sowie Verkehrszeichenerkennung, Spurverlassenswarnung und eine neue Umfelderkennung mit Kameras.
Der X5 ist unverändert als Fünf- und Siebensitzer zu bekommen. Der Laderaum fasst zwischen 620 und 1750 Liter.
Die günstigste Möglichkeit, den neuen BMW X5 zu fahren, ist der X5 30d xDrive 30d für 54.200 Euro.700 Euro teurer startet der 306 PS starke Einstiegsbenziner X5 35i.
Deutlich interessanter sind beiden Versionen X5 40d und X5 50i für 61.800 und 73.400 Euro.Wem das noch nicht reichen sollte - es bleibt ja auch noch der 555 PS starke X5 M. Wenn es einmal besonders schnell gehen soll.Text: Stefan Grundhoff Alle Fotos: oh