Stuss und Genuss Er gleitet, sanft und unauffällig: Wer wie wir per Tastendruck auf der Mittelkonsole die Fahrdynamik- und Dämpferregelung "Comfort" bevorzugt, hat unvermittelt den Eindruck, in einer französischen DS-Sänfte der siebziger Jahre zu sitzen - was sich auf langen Autobahnstrecken als höchst angenehm erweist. Der neue 7er kann aber auch ganz anders: Die Einstellung "Sport +" verwandelt ihn in einen äußerst agilen Sportwagen. Das Schöne dabei: Die Technik dafür - also per Tastendruck die Dämpferhärte, die Schaltdynamik der Sechsgang-Automatik sowie die Kennlinien des Gaspedals und der Lenkunterstützung zu bestimmen - gibt BMW seinem Großen serienmäßig mit.
Die Front des neuen 7er: nicht mehr so aggressiv wie bisher von BMW gewohnt, aber immer noch breit genug
(Foto: Foto: Fischer)Das Sportwagen-Feeling gewinnt kräftig hinzu, wenn die optionale Vierradlenkung mit an Bord ist. Mit seiner präzisen Lenkung jagt der neue 7er dann so agil durch die Kurven, dass man das Gefühl hat, ein um Klassen kleineres Auto zu bewegen. Die mitlenkende Hinterachse verringert den Wendekreis je nach Geschwindigkeit um bis zu 70 Zentimeter, so dass er sich auch beim Rangieren als unglaublich handlich erweist.
Zudem sind eine Menge elektronischer Helferlein an Bord, die das Fahren erleichtern und sicherer machen sollen: zum Beispiel Spurwechsel-, Spurverlassen- und Bremsassistent. Als richtig sinnvoll erwiesen sich im Alltag der Spurwechselwarner - am Außenspiegel blinkt dann ein Dreieckssymbol -, die Parc Distance Control (PDC), die Rückfahrkamera und die beiden in den vorderen Radläufen untergebrachten "Side View"-Kameras: Sie blicken lange vor dem doch recht weit hinten sitzenden Fahrer links und rechts um die Ecke, um rechtzeitig auf Fußgängern oder Querverkehr aufmerksam zu machen. Angezeigt werden die Bildern auf dem Navigationsbildschirm. Dieser Siebener 7er kann sogar Verkehrszeichen lesen, die jeweilige Geschwindigkeitsbegrenzung wird dann im Head-up-Display (auch eine prima Einrichtung) angezeigt - enorm hilfreich, wenn man in ungewohntem Terrain unterwegs ist.
Was uns allerdings kräftig irritierte, war der elektrische Türschließ-Mechanismus. Fiel die Temperatur unter null Grad, erwies sich die Beifahrertür mehr als einmal als ziemlich störrisch: Mal zog der Elektromotor die Tür nicht ins Schloss, sie blieb offen und das Wegfahren war nicht möglich. Verriegelten wir Tür von innen, ließ sie sich partout nicht mehr öffnen. Ein mechanisches Eingreifen ist mangels Türschloss nicht möglich - und das Betriebshandbuch sieht diesen Defekt erst gar nicht vor. Da ist wohl etwas Nachbesserung nötig.
Saft und Kraft Erstaunlich: Zum ersten Mal seit langer Zeit fahren wir einen Wagen, dessen Verbrauch sich tatsächlich als fast so niedrig erweist wie vom Hersteller angegeben; 7,4 Liter ergab der Praxistest, 7,2 Liter war die Vorgabe. Der Mehrverbrauch von 0,2 Liter: eine quantité négligeable. Wenn der Bordcomputer nach dem Volltanken eine Reichweite von mehr als 1000 Kilometern verspricht, kommt durchaus Freude auf.
Die von BMW gebetsmühlenartig vorgetragenen Vorteile der vielen EfficientDynamics-Maßnahmen zeigen Wirkung - immerhin muss der 180 kW / 245 PS starke Reihensechszylinder einen rund zwei Tonnen schweren Luxuswagen bewegen. Und das nicht einmal besonders schonend: zunächst mit hohem Tempo über die Autobahn, und dann über die kurvigen Landstraßen der italienischen Toskana.
Dass er bei Bedarf in rund sieben Sekunden auf Tempo 100 sprintet, ist im Alltag eine rein theoretische Größe. Er kann's mit Sicherheit, aber es ist vor allem das bärige, bereits ab 1750 U/min bereitstehende Drehmoment von 540 Nm, das jederzeit ein souveränes und auch fast lautloses Überholen erlaubt. Es geht eben nichts über Elastizität.
Die Fahrmaschine
Family und Friends Unterwegs mit drei erwachsenen Personen und einem Kind: Da wird der Platz, trotz bequemen Gestühls, im Innenraum schon mal knapp - und das trotz fünf Metern Außenlänge und einem Radstand von drei Metern. Trotz des mächtig erscheinenden Äußeren haben es groß gewachsene Menschen auch im Fond nicht leicht: Gebücktes Einsteigen ist erforderlich, und der Fußraum knapp bemessen - auch weil unter den Vordersitzen sich kein Platz für Füße der Schuhgröße 46 findet. 500 Liter fasst der Kofferraum - ebenfalls nicht gerade reichlich bemessen. Fast schon beschämend klein: die beiden Handschuhfächer auf der Beifahrerseite. Da bietet selbst ein Mini mehr Stauraum für die Kleinigkeiten des Alltags.
Wenn der Siebener zudem relativ voll beladen ist, kommt die "Comfort"-Sänfte schnell an ihre Grenzen - und reicht so manche Straßenverwerfung als harten Stoß an seine Passagiere weiter.
Wunsch und Wirklichkeit Die neue entwickelte Lichtautomatik ist eigentlich eine wunderbare Einrichtung: Der Siebener, so die Absicht, blendet Fernlicht automatisch auf und ab - was auch äußerst zuverlässig geschieht. Allerdings ist der Lichtautomat so sensibel, dass ein tiefstehender Vollmond bei klarem Nachthimmel oder eine stark reflektierende Verkehrstafel schon ausreicht, um ihn zum Abblenden zu veranlassen. Die Folge: Das geschieht mitunter so häufig, das ein vorneweg fahrendes Auto es als Lichthupe missverstehen könnte.
Und, bei aller Liebe zum Internet: Im Auto braucht's kein Mensch. Erst recht nicht, wenn der Verbindungsaufbau so lange dauert wie in unserem Fall, im Ausland unter Umständen gar nicht funktioniert und die www-Adressen noch umständlich per Drehrad, das heißt: Buchstabe für Buchstabe einzeln, eingegeben werden müssen.
Gut ... ... dass sich BMW von den einst wilden Designausritten erholt. Der neue 7er ist dafür ein gelungenes Beispiel. Aber ... ... das nötige Kleingeld für diese Art der Fortbewegung muss erst einmal vorhanden sein.. Also ... ... wer lange Strecken gern entspannt zurücklegt, den erfreut der neue Siebener mit souveräner Sportlichkeit und vielen elektrischen Finessen.
BMW 730d: 180 kW/245 PS; max. Drehmoment: 540 Nm von 1750-3000 U/min; O-100 km/h: 7,2 s; Vmax: 245 km/h; Testverbrauch: 7,4 l (Werksangabe: 7,2 l); Euro 5, CO2: 192 g/km; Preis: ab 69.500 Euro