Elektromobilität boomt - nur anders, als sich das die Bundesregierung vorstellt. Während der Anteil von Elektroautos am Fahrzeugbestand noch immer weniger als ein Promille beträgt, explodiert das mobile Internet förmlich: "Mittlerweile gibt es 500 Millionen Smartphones - auch das ist Mobilität!", betonte Dieter Zetsche auf dem Technischen Kongress des Verbands der Automobilindustrie (VDA) in Stuttgart. Der Daimler-Chef ließ keinen Zweifel daran, dass die Kommunikationselektronik ein wichtiger Treibstoff für die automobile Zukunft sei. "Die Kunden haben alle zwei Jahre ein neues Smartphone. Besonders den jüngeren Kunden können wir künftig kaum noch Autos ohne die entsprechende Konnektivität verkaufen." Auch die Elektroautos würden durch die Vernetzung mit dem Internet attraktiver, so Zetsche: "Anders werden sie keinen Erfolg haben!"
Auto zum Mitnehmen, das ist das Prinzip von Car2Go. Per Handy oder Internet ein Auto bestellen und dann mit elektronischem Schlüssel den Wagen starten. Der Autobauer Daimler bietet den Dienst an.
(Foto: Stefan Puchner/dpa)Wie ein Damoklesschwert hing bei allen Plenumsvorträgen die Frage im Raum, auf welchem Wege Elektroautos künftig wettbewerbsfähiger werden können. Eine steigende Zahl kritischer Berichte über die vergleichsweise teuren Elektro- und Hybridfahrzeuge hat die E-Euphorie merklich abgekühlt. Tapfer hält Matthias Wissmann dagegen: "Wir werden in den nächsten drei Jahren zehn bis zwölf Milliarden Euro in die Entwicklung investieren. Rund 40 Prozent davon gehen in die alternativen Antriebe", unterstrich der VDA-Präsident. Trotzig reagierte er auf das zwiespältige Medienecho: "Wir sind uns sehr bewusst, dass unsere Investitionen keinen schnellen Ertrag bringen werden. Trotzdem gehen wir in Vorleistung und lassen uns auch von den Stimmungsschwankungen in den deutschen Medien nicht irritieren."
Wird China zum Leitmarkt der Elektromobilität?
Der Automobilindustrie bleibt auch keine andere Wahl. Anders sind die anspruchsvollen CO2-Emissionsziele der EU bis zum Jahr 2020 überhaupt nicht zu schaffen. Anfang März skizzierte BMW-Chef Norbert Reithofer auf der Bilanzpressekonferenz den Fahrplan in die Zukunft: "1995 lag unsere Flotte in Europa im Durchschnitt bei über 200 Gramm CO2 pro Kilometer. Für 2015 hat die EU einen Durchschnittswert für alle europäischen Fahrzeuge von 130 Gramm CO2 pro Kilometer gesetzt. Den entsprechenden Zielwert für BMW werden wir sicher erreichen. Jetzt haben wir einen klaren Fokus: Das Jahr 2020. Bis dahin wird unsere Flotte ihren CO2-Ausstoß gegenüber 1995 halbiert haben. Um all diese Ziele zu erreichen, starten wir nun EfficientDynamics Teil II."
Keine Frage, Politik und Kunden erwarten sinkende Verbrauchswerte. Aber wer ist bereit, für die neue Sparsamkeit wesentlich mehr zu zahlen? Die Elektrifizierung des Antriebsstrangs wird ein wesentliches Mittel sein, um den Verbrauch auf die Zielmarke von rund vier Liter zu bringen. Auf dem VDA-Kongress in Stuttgart ließ Bosch-Vorstandschef Franz Fehrenbach keinen Zweifel daran, welche Hürden auf dem Weg zur Elektromobilität liegen: "Für den europäischen Massenmarkt werden Traktionsbatterien noch lange zu teuer sein." Nicht Deutschland, sondern China werde zum Leitmarkt für E-Mobilität werden: "Dort müssen wir deutsche Technik verkaufen." Fehrenbach dachte ebenfalls laut über das Internet als Leitbild für die Automobilindustrie nach: "Aus dem Bereich Consumer Electronics können wir lernen, wie mit speziellen Dienstleistungen neue Eco-Systeme entstehen."
Daimler-Chef Dieter Zetsche: "Wir werden vom Automobilhersteller zum Anbieter von Mobilität"
Der "Digital Lifestyle" à la Apple, Google, Facebook und anderen solle eine neue "User Experience" ermöglichen: Fahrer, die künftig immer länger in Staus stehen, sollen per Vernetzung bei Laune gehalten werden. Wie sich das Thema Vernetzung auf das Mobilitätsverhalten auswirken wird, machte auch Dieter Zetsche klar: "Wir haben bereits 70.000 Carsharing-Kunden und werden Car2go allein in diesem Jahr um zwölf neue Städte erweitern. Die Zahlen zeigen: Uns geht es ums Ganze. Wir werden vom Automobilhersteller zum Anbieter von Mobilität", so der Daimler-Boss.
Was so fortschrittlich klingt, hat nur einen Haken: Mit der Spontanvermietung von Autos lässt sich nur schwer Geld verdienen. Car2go soll bis 2014 zwar in die schwarzen Zahlen fahren. Bei den derzeitigen Preisen von 24 Cent pro Minute rechnet sich allerdings kein Elektrofahrzeug. Zudem fiel die Vermietung der Stromer im Amsterdamer Pilotprojekt aufgrund der winterlichen Kälte phasenweise aus. Viel erfolgreicher war auch die Deutsche Bahn im ersten Anlauf mit ihrer intermodalen Mobilitätskarte nicht. Beim dreimonatigen Testbetrieb in Berlin interessierten sich nur rund 300 Kunden für die kombinierte Nutzung von Carsharing, Leihfahrrädern und öffentlichem Nahverkehr. Im Laufe dieses Jahres soll es einen zweiten Anlauf mit der Kombikarte geben.
"Die Verkehrswende bedeutet den Menschen beweglich zu halten ohne dass jeder sein eigenes Fahrzeug braucht. Hierzu muss der öffentliche Raum neu aufgeteilt werden: Alles was öffentlich an Verkehrsmitteln zugänglich ist, muss Vorrang haben. Alles was im Privatbesitz nur eine privilegierte Nutzung erlaubt, wird teurer", so Andreas Knie, DB-Bereichsleiter Intermodale Angebote. Elektrische Fahrzeuge müssten Teil einer umfassenden Energie- und Verkehrswende sein, forderte er auf dem Kongress. Ohne dieses systemische Verständnis wird die elektrische Revolution wohl nicht so schnell Fahrt aufnehmen.