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Technik verzweifelt gesucht: Reine Elektroantriebe dauern noch, ein grünes Image und saubereres Gewissen müssen aber sein. Weswegen es Audi nun mit einem modernen Hybridantrieb im Q5 versucht.
Er bleibt, was er ist: ein Audi Q5. Nur wer genau hinsieht, entdeckt, dass das Hybridmodell etwas tiefer auf der Straße steht.
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Optisch unterscheidet sich der hybride Q5 tatsächlich kaum von seinen herkömmlich motorisierten Brüdern. Von außen ist der 4,63 lange 1,9-Tonner vor allem an den allerorten angebrachten "Hybrid"-Logos zu erkennen.
Sie finden sich ...
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... an der Seite, am schwarz ...
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... lackierten Single-Frame-Grill und natürlich am ...
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.. Heck. Damit auch wirklich jeder weiß: Hier fährt ein Hybrid.
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Dem Feinschliff am Unterboden, der Tieferlegung und den neuen Felgen im Turbinendesign verdankt der Q5 Hybrid den cw-Wert von 0,32 - der Bestwert in seiner Autoklasse.
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Auch die Farbe Arktissilber ist ausschließlich für den hybriden Q5 reserviert. Wobei wir uns ein schon bisserl schwer tun, sie von normalen Silber zu unterscheiden.
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Die bevorzugte Gangart: lässiges Landstraßen-Cruisen. Dann verspricht Audi einen Normverbrauch von 6,9 Litern. Ein Wert, den wir bei der ersten Ausfahrt - noch - nicht erreicht haben.
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Im EV-Modus, also rein elektrisch, durch die Gassen schleichen: Ehrlich, das hat was! Endlich mal keine Abgase in die Enge pusten ...
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So sieht sie aus, die neue Instrumententafel (v.l.n.r.): Ladeanzeige der Batterie, das "Powermeter", in der Mitte die Datenanzeige, der Tacho und die normale Tankanzeige.
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Idealerweise fährt man so, dass sich die Nadel des Powermeters immer im grünen Bereich bewegt.
Wird gebremst, bewegt sie sich in den "Charge"-Bereich hinein - dann wird die Batterie aufgeladen.
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Diese kleine EV-Taste lässt den Strom fließen: Wer sie drückt, teilt dem Q5 Hybrid mit, dass er rein elektrisch fahren möchte.
Reicht der Strom dafür aus, dann wird die ...
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... lautlose Fahrt im Kombi-Instrument durch das grüne Symbol in der Mitte unten bestätigt.